Недосконалість річкової інфраструктури, застарілий флот і бюрократія стримують темпи розвитку річкової логістики

Обсяг площі: у 2019 році нежитлове будівництво в Україні зросло на 30%

Споживання загальнобудівельних металоконструкцій у 2019-му збільшилося на 18,5% – до 128 тис. т

Залізні поради: як Deutsche Bahn може допомогти УЗ і вантажовідправникам

Співпраця з Deutsche Bahn важлива для УЗ насамперед з погляду підвищення операційної ефективності

Залізний орднунг: що дасть «Укрзалізниці» партнерство з Deutsche Bahn

Найбільш цінний досвід реструктуризації, яку вже пройшла Deutsche Bahn і яку має пройти УЗ

Помилковий шлях: УЗ пропонує приватним локомотивам невигідні маршрути

Вантажовідправники готові відстоювати логістично зручні їм напрямки

Законне русло: бізнесу час домовитися про правила користування рікою

Зараз вантажовідправники виступають за допуск іноземних суден на річку. Суднобудівники і судновласники – проти

Сталевий резерв: скільки металу споживає залізниця

Середньорічне споживання металопродукції в УЗ варіюється в межах 100-200 тис. т

Зрозуміла тяга: металурги готові вивести локомотиви на магістраль

Усі великі компанії ГМК предметно цікавляться організацією залізничних перевезень власними локомотивами

Коли потрібна швидкість: оновлення вагонного парку час систематизувати

У країні немає гострого дефіциту піввагонів. Час створити програму ритмічного оновлення рухомого складу

Ставлять на потік: річкові перевезення ГМК можуть отримати новий розвиток

Ухвалення профільного закону посприяє зростанню річкового вантажопотоку, але не компенсує брак флоту

Цінове дно: що буде зі ставками оренди напіввагонів

Осіння активізація залізничних перевезень може спричинити зростання орендних ставок на напіввагони

1 3 4 5 6