(c) shutterstock.com

Розрахунки Ferrexpo свідчать, що подорожчання логістики при ламаному маршруті може сягнути близько 100 млн грн на рік

Основні причини неучасті Ferrexpo в експерименті – недопуск на колії загального користування через наявність швидкісного руху на заявленому маршруті Золотнішіно – Чорноморська й невигідна тарифна політика (приватна тяга рахуэться за 29-ю тарифною схемою).

Про це в коментарі GMK Center розповів Віталій Олійник, Старший менеджер із залізничної логістики ДП «Ферротранс».

«Ми не беремо участі в пілоті переважно через це. Замість 500-кілометрового маршруту, який ми заявили, нам дозволили їхати лише на 30-кілометровій ділянці. Однак це економічно невигідно. Ми мали б заплатити 94 млн грн на рік зверху, якщо поїхали б своїм локомотивом на цих 30 км», – пояснив Віталій Олійник.

Ferrexpo – єдина компанія, яка мала намір брати участь в експерименті з електровозами, тоді як всі інші учасники – з тепловозами. Компанія не була допущена до участі.

За словами Віталія Олійника, для запуску експерименту з допуском приватної тяги на колії загального користування необхідно прийняти закон «Про залізничний транспорт», створити Національну комісію, що здійснює держрегулювання в сфері транспорту (НКРТ), а також затвердити нове тарифну керівництво, де виділити локомотивну складову.

«Коли всі ці три фактори будуть виконані, тоді приватна тяга запрацює. До цього моменту – навряд чи. «Укрзалізниця» всіляко опирається впровадженню приватної тяги. Зокрема, «Українська локомотивобудівних компанія» вже готова «їхати», але її все одно не пускають», -–пояснив Віталій Олійник.

Нагадаємо, що «Укрзалізниця» рік тому затвердила договір про допуск приватної тяги на магістраль, відсутність якого була однією з головних перешкод для запуску експерименту. Однак з того часу зрушень в реалізації експерименту не відбулося. Також оператори ринку наполягають на продовженні терміну експерименту, який, згідно з документами, закінчується наприкінці 2021 року.

Відзначимо, що зараз кілька версій законопроєктів про створення НКРТ зависли у Верховній Раді та органах виконавчої влади, де вже більше року перебувають без видимого розгляду.

Схожа доля й у законопроєкту «Про залізничний транспорт», який теж тривалий час залишався без руху в парламенті, але його, судячи з усього, відкличуть. Парламентарії хочуть до кінця року внести нову редакцію документа, щоб прийняти його в цілому навесні 2022 року.