(с) facebook.com/oleksandr.kubrakov

Украинские металлургические предприятия нарастили объемы поставок стали для возведения и ремонта мостов

Украинские мосты стали новыми дорогами – сферой применения усилий и излюбленным PR-поводом власти и «Укравтодора». Очевидно, что после дорожной темы, государство приобрело страсть к масштабным проектам, а именно взялось достраивать долгострои. Ради этого «Укравтодор» разработал Госпрограмму восстановления мостов на автодорогах на 2020-2025 гг. Как реализовывалась эта программа в 2020-2021 гг. – разбирался GMK Center.

Планы и факты

В прошлом году началась целенаправленная реализация усилий по модернизации мостовой инфраструктуры страны. За мосты в Украине отвечают их балансодержатели, самым крупным из которых является «Укравтодор». В 2020 году госкомпания отремонтировала 158 мостов из 100 запланированных:

  • текущим и средним ремонтом – 98;
  • капитальным ремонтом – 43;
  • новое строительство и реконструкция – 17.

Напомним, по состоянию на начало прошлого года на балансе «Укравтодора» числилось 16 155 мостов, в том числе на дорогах госзначения – 5845 сооружений, на местных – 10 310. В это число не входят коммунальные объекты.

В свою очередь «Укрзалізниця» в прошлом году капитально отремонтировала 61 мост: 53 железнодорожных и 8 пешеходных. Значительная часть из этих отремонтированных объектов – небольшие сооружения 10-20 м длиной, а капремонт сводится к замене ограждающих конструкций и деревянных шпал на железобетонные. То есть масштабы работ сравнительно небольшие. Всего на балансе УЗ, по данным на 2019 год, числится около 7000 мостов, 90 путепроводов, 251 пешеходный мост.

По информации Минрегиона, на конец 2020 года в Украине эксплуатировалось 12 097 мостов и путепроводов (12 064 в 2019-м), из них: автомобильных – 8936 (8886), пешеходных – 2391 (2395) и путепроводов – 770 (783). Общая протяженность мостов и путепроводов на конец прошлого года составляла 746,8 км.

Состояние нестояния

Накапливавшиеся десятилетиями проблемы мостовой инфраструктуры при существующих темпах обновления не решить и за 10 лет. Средний возраст мостов в стране превышает 55 лет, а более 80% сооружений построены до 1980 года и не подвергались серьезным ремонтам с момента постройки. При этом формально всё не так уж и плохо – количество аварийных мостов невелико.

По данным Минрегиона, из общего количества мостов и путепроводов в 2019-2020 гг. (12 079 и 12 097 ед.) – 405 (3,35%) и 393 (3,25%) соответственно «не обеспечивают безопасность движения». Отметим, что с годами эта цифра практически не меняется: в 2015 году число «уставших» мостов по документам было почти такое же – 382 сооружения.

Совсем иная картина получится, если ориентироваться на данные детальных обследований. По словам Андрея Ивко, заместителя главы «Укравтодора», на данный момент обследовано 73% мостов из 5,5 тыс. на дорогах госзначения и 25% из 10,3 тыс. – на дорогах местного значения. До конца следующего года «Укравтодор» хочет довести количество обследованных мостов до 100%.

Результаты обследования показали, что 53% всех искусственных сооружений не отвечают нормативным требованиям: 710 мостов нуждаются в срочном ремонте, еще 160 сооружений близки к аварийному состоянию.

«Строительные нормы предусматривают, что текущий средний ремонт следует проводить каждые 20 лет с момента строительства, а капитальный – каждые 25-40 лет. По приблизительным подсчетам, 4000 мостов на государственных дорогах не ремонтировались капитальным ремонтом более 30 лет», – отмечает Андрей Ивко.

Иными словами, исходя из выборки обследованных мостов в той или иной мере «уставшими» можно считать минимум 30-50% украинских мостов, а не 3%, как это показывают данные Минрегиона.

Финансовая сторона

Основной документ для рассматриваемой темы – Госпрограмма восстановления мостов до 2025 года. Она предполагает финансирование 28,7 млрд грн за пять лет за счет бюджетных средств, международных финансовых организаций (МФО) и других источников. Из этих средств на ремонт и строительство выделят 24,4 млрд грн (17,5 млрд грн – на объекты госзначения; 6,9 млрд грн – на сооружения местного значения), еще 3,9 млрд грн планируют направить на эксплуатацию.

При этом общий показатель объема мостовых стройработ в последние годы хоть и растет, но не впечатляет. Госстат говорит о 2,3-2,5 млрд грн в 2019-2020 гг. Это не совсем похоже на действительность на фоне 11-миллиардного проекта в Запорожье и других крупных объектов. Тем более что эти цифры Госстата включают строительство тоннелей и метро. Очевидно, что часть мостовых расходов «зашита» в финансировании ремонта и строительства дорог.

В мае прошлого года президент Владимир Зеленский анонсировал масштабную программу восстановления мостов. На эти цели он пообещал найти финансирование в размере $3 млрд. Эта сумма примерно втрое превышает размер 5-летней программы восстановления мостов (28,7 млрд грн). Однако с того времени цифра в $3 млрд на мосты официально более не озвучивалась.

Наполеоновские планы

В текущем году «Укравтодор» изначально запланировал построить и восстановить 150 мостов. Согласно госпрограмме, на ремонт и строительство мостов будут направлены 5,2 млрд грн, на эксплуатацию и сохранение мостов – 730 млн грн.

Это не все средства, которые направят на мосты. Самая значительная часть средств идет в рамках сооружения автодорог. Например, строительство двух мостов – Запорожского и Кременчугского – обойдется по 11-12 млрд грн каждый. Это куда выше годовых расходов, заложенных в госпрограмме.

На данный момент «Укравтодор» идет на перевыполнение плана – запланировано строительство, ремонт и реконструкция 165 мостов на 4 млрд грн. Процент завершения на текущий момент составляет 84%, или 138 мостов. Общий план восстановления – более 200 искусственных сооружений.

Напомним, до 2025 года «Укравтодор» запланировал восстановить 1385 сооружений (от 20 до 90 мостов в каждой области). В приоритете – 895 мостов, требующих первоочередного ремонта, и 169 –  близких к аварийному состоянию.

Достаточно скромные планы и финансовые возможности «Укрзалізниці» предполагают в текущем году капремонт 83 сооружений: 71 железнодорожного и 12 пешеходных мостов. Среди крупнейших объектов можно отметить такие:

  • мост через Днепр на отрезке Пятихатки – Чаплино: замена деревянного полотна на железобетонное;
  • мост через реку Сухой Торец на перегоне Кожушко – Шпичкино: замена главных ферм пролетов;
  • путепровод на 1191 км по станции Волноваха: ремонт полотна, устройство ограждений, ремонт пролетов и опор освещения;
  • мост на 28 км участка Стрый – Ивано-Франковск: усиление дефектных опор и др.

Главные проекты

Главными мегапроектами «Укравтодора» на 2021-2022 гг. станут Запорожский и Кременчугский мосты через Днепр, а также мосты в Киеве и Ямполе.

Запорожский мост

Запорожский мост представляет собой два моста – вантовый (660 м) и балочный (340 м), – 27 искусственных сооружений и шесть транспортных развязок общей протяженностью 9 км. Тендер на это строительство в феврале прошлого года выиграла турецкая компания Onur Taahhut. Смета проекта – 11,9 млрд грн.

Активные работы на сооружении велись уже со второй половины 2020 года. К ним привлекли «Захарий» – самый большой плавкран в Европе. Движение по балочному мосту открыто в декабре 2020 года. В этом году запланирован запуск первого проезда по вантовому мосту. По условиям тендера, мост должен быть достроен до 31 декабря 2023 года. Но, скорее всего, его сдадут гораздо раньше – до конца 2022 года. Строительство идет с опережением графика.

Кременчугский мост

Кременчугский мост – 3-километровый вантовый мост через Днепр. Объект будет иметь 4 полосы движения: по две в обе стороны. Тендер на строительство моста в январе текущего года выиграла турецкая компания Dogus Insaat Ve Ticaret, предложив цену в 11,25 млрд грн. Срок реализации проекта – три года. Первичные работы по сооружению объекта начались в мае. В сентябре компания Dogus начала монтаж бетонного завода для строительства моста.

Ямпольский мост

Интересно, что Украина двигает свой «мосто-PR» уже и на международном уровне. За счет украинского госбюджета планируется построить мост через Днестр на границе с Молдовой в окрестностях города Ямполь. Длина мостовой переправы составит 1,3 км с пропускной способностью около 5 тыс. автомобилей в сутки.

Общая стоимость проекта, который реализует компания «Автострада», составляет 3,4 млрд грн. Для строительства моста потребуется 9 тыс. т металлоконструкций и 16 тыс. куб. м монолитного железобетона. Первичные работы на объекте уже начались, их полное завершение планируется до конца 2022 года.

Столичные переправы

Что касается мостов-долгостроев, то работы у нас в стране еще много:

  1. Подольско-Воскресенский мост в Киеве;
  2. Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост в Киеве (недостроены часть съездов и заездов на левом берегу Днепра).

Впрочем, и по этим объектам есть существенные подвижки. К примеру, на Подольско-Воскресенском переходе продолжаются активные работы по монтажу деформационных швов и обустройству гидроизоляции, а также покрытия проезжей части пролетных сооружений. Автосообщение по мосту планируют открыть уже до конца текущего года. Следующий этап – сооружение линии метрополитена.

В сентябре был завершен тендер стоимостью 1,15 млрд грн по достройке Дарницкого моста. В нем победила компания «Автострада». Ранее Кабмин выделил «Укрзалізниці» (мост находится на ее балансе) на достройку 500 млн грн. Объект должен быть сдан в эксплуатацию до конца 2022 года.

Также киевские власти хотят заняться и другими столичными мостами через Днепр. Речь идет о реконструкции моста Патона с увеличением его пропускной способности. Ориентировочно проект обойдется примерно в 7 млрд грн и должен быть завершен до 2025 года. Сейчас дело находится на начальной стадии разработки проектно-сметной документации. Кроме того, Киевская горадминистрация хочет капитально отремонтировать мост Метро. На это ЕБРР может выделить кредит в €60 млн.

Размер поставок

Из-за увеличения обновления мостовой инфраструктуры объем поставок металлопродукции украинскими метпредприятиями на внутренний рынок для строительства и реконструкции мостов ощутимо вырос. Уровень использования отечественной продукции и материалов превышает 90%. Это значительно больше, чем при строительстве дорог. Как сообщили GMK Center в компаниях, в 2020 году объемы отгрузок были такими:

  • «АрселорМиттал Кривой Рог» – 12 тыс. т арматуры класса A-III A400 диаметром от 12 до 32 мм (марка стали 25G2S);
  • «АрселорМиттал Проджектс Украина» – 600 т стального шпунта.

В свою очередь в «Метинвесте» не смогли уточнить размер поставок металлопродукции для мостостроительных целей в 2020 году.

Также всё более востребованными становятся шпунты. В прошлом году компания ArcelorMittal Projects поставляла шпунт на довольно большое количество объектов в Днепропетровской, Полтавской, Ровенской, Николаевской, Тернопольской и Харьковской областях. Во многих случаях шпунт использовали как временную конструкцию и после выполнения одного проекта его  перемещали на другие объекты.

«На сегодня у нас уже есть ряд заказов и поставок шпунта в разные регионы, в процессе обсуждения находятся еще несколько интересных проектов. Кроме этого, мы видим в целом постепенное повышение спроса на рынке на шпунтовые сваи как незаменимый материал при возведении сложных фундаментных сооружений. Ранее в большинстве проектов старались обходиться без этого материала, ошибочно полагая, что его использование приводит к дополнительным затратам. Сейчас же наоборот, всё больше украинских проектантов и подрядчиков понимают, что шпунт – это одно из наиболее универсальных решений при возведении особо важных фундаментных конструкций, которое помогает сэкономить и средства, и время на выполнение строительных работ, не жертвуя при этом надежностью конструкции», – рассказывает Анураг Матхур, СЕО ArcelorMittal Projects CIS.

Если сравнивать вышеуказанные показатели с предыдущими двумя годами, то налицо рост поставок металлопродукции на «мостовые» цели. Так, поставки в 2018-2019 гг. составили 13 тыс. т арматуры, 7,7 тыс. т мостостроительной стали и 500 т стального шпунта соответственно.

Что касается поставок импортной продукции, то здесь можно отметить, например, ванты, которые в Украине не производятся. Так, недавно для сооружения моста в Запорожье была поставлена партия вант швейцарской компании Fatzer AG.

Мостовые конструкции

Вышеуказанный размер поставок металлопродукции для «мостовых» целей – это не конечная цифра металлопотребления на строительстве и ремонте мостов в Украине. Также металл используется в мостовых конструкциях, которые позволяют значительно сократить время строительства в сравнении с железобетоном.

При этом официальная статистика производства мостовых металлоконструкций выглядит несколько заниженной. Этот показатель в 2015-2019 гг. варьировался в пределах 1-6,7 тыс. т. В то же время импорт мостовых металлоконструкций в 2020 году вырос в 2,3 раза – до 184 т на $1,8 млн. Их ввозили в основном из Германии и Польши.

Основные поставщики металлопродукции и металлоконструкций для строительства Запорожского моста, который потребует 50 тыс. т металлоконструкций:

  • «Метинвест» – поставки металлопроката (общая потребность проекта в металлопрокате – не менее 14 тыс. т);
  • «Океан» – поставка 10 тыс. т металлоконструкций;
  • «АрселорМиттал Кривой Рог» – поставки арматуры (общая потребность проекта в арматуре – 3-4 тыс. т);
  • SMG (Smart Maritime Group) – изготовление 2,5 тыс. т металлоконструкций;
  • «Укрсталь Конструкция» – поставка 1,8 тыс. т металлоконструкций;
  • CKS (Центр каркасного строительства) – производство 1,2 тыс. т металлоконструкций;
  • Завод стальных профилей – поставка партии труб большого диаметра.

«Как минимум на 15 отечественных предприятиях размещены заказы по их изготовлению, – ранее отмечал Иван Савченко, начальник отдела строительства, реконструкции и капитального ремонта Службы автомобильных дорог в Запорожской области. – Кроме того, на украинских предприятиях размещены заказы по производству ограждающих конструкций, водоотвода, мелких расходных материалов».