Строительство Подольско-Воскресенского моста (с) itc.ua

За последние два года поставки металлопродукции для строительства мостов в Украине превысили 20 тыс. т

Мостовое хозяйство страны находится в весьма плачевном состоянии. Тем более похвально стремление представителей власти начать глобальную модернизацию мостовой инфраструктуры. О текущем положении дел в этом секторе и попытках привлечь инвестиции в модернизацию мостового хозяйства GMK Center подробно рассказывал в своем недавнем обзоре.

Разумеется, никакая модернизация мостовой инфраструктуры Украины невозможна без использования широкой номенклатуры преимущественно украинской металлопродукции. Мы решили разобраться, сколько металлурги поставили продукции для строительства и ремонта мостов за последнее время и готовы ли нарастить поставки в ходе реализации намеченной программы модернизации мостов.

Металл в мостах

Мосты – дорогие и штучные сооружения. Их металлоемкость существенно зависит от конструкции, длины, предназначения, технологий строительства. Например, при строительстве Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста (длина – 1066 м) было сооружено 35 опор и смонтировано 13,6 тыс. т металлоконструкций. Тогда как на строительство в 2013-2016 гг. третьего моста через пролив Босфор (мост Султана Селима Грозного) длиной около 2200 м потребовалось 104,5 тыс. т стали: 37 тыс. т арматуры, 14 тыс. т несущих тросов, 8,5 тыс. т вертикальных тросов и 45 тыс. т стальных балок.

Любой крупный проект моста или путепровода, а тем более госпрограмма модернизации, – интересны для внутренних производителей. По данным «Укравтодора», уровень локализации при строительстве мостов составляет 90%, что значительно больше, чем при строительстве дорог. В структуре расходов Госпрограммы по восстановлению мостов минимум 40% относятся к металлоемким статьям: пролеты – 20%, опоры и фундаменты – 15%, ограждения и знаки – 5%.

При строительстве мостов используются арматура и другая металлопродукция строительного назначения, тросы (ванты – для одноименных мостов), металлоконструкции. Все это, за исключением отдельных позиций, производится в Украине. В частности, «АрселорМиттал Кривой Рог» поставляет всю номенклатуру арматуры А500С диаметром 8-32 мм и длиной 12 м.

«Украинский металл известен во всем мире качеством и конкурентоспособностью, а производственные мощности ведущих украинских метпредприятий могут полностью покрыть потребности в специальных марках стали для мостов. Поэтому необходимость импорта видится минимальной», – отмечает Дмитрий Васильев, начальник отдела маркетинга ЧАО «Укрсталь Конструкция».

Из импортной продукции можно отдельно отметить, например, ванты для Подольско-Воскресенского моста, которые доставили из Германии, и шпунты (для строительства опор мостов, подпорных стенок) из Польши и Люксембурга.

«В мостостроении используется большой спектр шпунтовой продукции, но обычно предпочтение отдается профилям с высокой несущей способностью и многократной оборачиваемостью, таким как GU 22N, GU 27N, GU 32N или профили AZ шириной 700-800 мм. Шпунт производится на заводах ArcelorMittal в Польше и Люксембурге. В Украине стальной шпунт с аналогичными техническими и качественными показателями не производится», – подчеркивает Анураг Матхур, генеральный директор ArcelorMittal Projects CIS.

Цифры поставок

В силу недостаточности объема обновления мостовой инфраструктуры размеры поставок украинскими металлургами на эти цели сравнительно невелики. Как сообщили GMK Center в компаниях, за 2018-2019 гг. объемы отгрузок на внутренний рынок для строительства и реконструкции мостов были такими:

  • «АрселорМиттал Кривой Рог» – 13 тыс. т арматуры;
  • «Метинвест» – 2,6 тыс. т и 5,1 тыс. т мостостроительных марок стали соответственно;
  • «АрселорМиттал Проджектс Украина» – 500 т стального шпунта.

«За этот период в сфере мостостроения мы поставили около 500 т стального шпунта. В большинстве случаев сваи приобретались для многократного использования при строительстве временных мостовых конструкций. В этом и заключается особенность шпунтовых свай – они могут как выполнять функции постоянных сооружений, так и использоваться неоднократно в строительстве временных конструкций, что позволяет существенно сократить затраты на закупку материалов», – поясняет Анураг Матхур.

Увеличить поставки

Увеличение объема строительства и реконструкции мостов потребует наращивания поставок металлопродукции, к чему украинские производители готовы.

«Потенциал в обновлении мостовой инфраструктуры Украины очень велик. Более 70% мостов страны требуют реконструкции или ремонта. «АрселорМиттал Кривой Рог» планирует активно участвовать в стратегических инфраструктурных проектах страны, поставляя необходимую арматуру», – рассказали GMK Center в пресс-службе АМКР.

Не будет проблем и с поставкой необходимой металлопродукции зарубежного производства.

«Учитывая планы правительства по обновлению дорожно-транспортной инфраструктуры и стратегию «Большая стройка», мы ожидаем увеличения объема заказов стальных шпунтовых свай. Наши заводы катают шпунт на регулярной основе и готовы оперативно выполнять заказы любой сложности и объема. Кроме того, у нас есть склад шпунта в Киеве для закрытия оперативных потребностей наших покупателей», – отмечает Анураг Матхур.

Мостовые конструкции

Возведение мостов на основе стальных металлоконструкций значительно сокращает время строительства в сравнении с традиционной железобетонной технологией, обеспечивает долговечность и высокую эксплуатационную стойкость строительного объекта, позволяет реализовать различные архитектурные решения.

Официальная статистика производства мостовых металлоконструкций выглядит заниженной. Этот показатель в 2017-2019 гг. варьировался в пределах 1,5-4 тыс. т. Хотя, например, только для строительства Шулявского путепровода в Киеве потребовалось примерно 1,7 тыс. т металлоконструкций.

Производство мостов и их секций из черных металлов в Украине в 2017-2019 гг.:

  • 2301 т в 2019 году;
  • 1513 т в 2018 году;
  • 3967 т в 2017 году.

Более того, один только завод «Океан» в прошлом году делал конструкции для пешеходно-велосипедного моста и Шулявского путепровода в Киеве, для эстакад на Полтавской кольцевой дороге и для моста в Ивано-Франковске. «Океан» переработал в 2019 году 16 тыс. т металлопродукции, из которых всего 1200 т стали пошли на судостроение, а основная часть – на мостовые конструкции.

Интересно, что импорт мостовых металлоконструкций в 2018-2019 гг. существенно вырос – с 28 т стоимостью $545,7 тыс. до 1,36 тыс. т на $3,74 млн.

«В Украине только несколько компаний способны производить качественные мостовые металлоконструкции. Технология изготовления мостовых конструкций кардинально отличается от изготовления строительных металлоконструкций, для этого нужен намного более высокий уровень подготовки и персонала, и оборудования, а также специальные технологии и опыт, – резюмирует Дмитрий Васильев. – Наша компания, обладая необходимым потенциалом, способна кратно нарастить выпуск мостовых конструкций, чтобы выполнить любой проект в кратчайшие сроки».