За I полугодие цены на металл в Украине выросли как минимум на 10–15%

Директор компании «Еврометал» сообщил, что за январь–июнь объем продаж металлопроката вырос на 20%

О текущем состоянии рынка металлопроката в Украине, ценовых тенденциях, характере спроса и ситуации с логистикой рассказал Виталий Притула, директор компании «Еврометал» (Львов).

Результаты компании

Первый квартал текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года был несколько лучше, однако ситуацию на рынке в этот период сложно назвать позитивной. Рост в первом квартале составил примерно 15–20% к прошлому году, и обеспечивали его в основном переходные крупные заказы с 2025 года, по которым просто продолжались поставки.

Во II квартале ситуация заметно оживилась — этот период можно охарактеризовать как очень активный: появились новые строительные объекты, новые запросы и новые проекты, поэтому в общем ситуация складывается неплохо. В целом по итогам первого полугодия «Еврометал» показал рост объемов продаж металлопроката на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Рыночная ситуация

Спрос вырос практически по всем товарным позициям. С учетом специфики проектов компании — преимущественно комплексных — в состав поставок входят и балки, и листы, и трубы, и уголок. Нетипичного роста отдельной позиции не наблюдается: увеличивается общее потребление, охватывающее практически все сегменты.

В то же время периодически фиксировался дефицит по отдельным позициям проката у некоторых поставщиков — причины этого неизвестны, но, по словам клиентов, у некоторых крупных поставщиков он случался регулярно. В масштабах всего рынка эта проблема не ощущалась: там, где у одного поставщика отсутствует товар, у другого он есть. Вероятно, речь идет о проблеме конкретных игроков, причем именно крупных трейдеров.

Кроме того, из-за антидемпингового расследования в отношении профильной трубы из Турции в течение двух месяцев наблюдался значительный рост импорта: украинские компании массово заказывали эту продукцию заранее, ожидая введения пошлины. Турецкие заводы даже были перегружены заказами от украинских покупателей. Теперь, когда стало понятно, что пошлины могут ввести уже в этом месяце, новые заказы несколько притормозились. Клиенты, которым, например, нужно ждать месяц профильную трубу, не готовы брать на себя риск доплаты пошлины, а поставщики, со своей стороны, тоже не готовы брать этот риск на себя. То есть сейчас рынок профильной трубы в определенной степени сдерживается этой неопределенностью.

Влияние войны в Иране на цены и спрос

Наибольшее влияние на рынок в первом квартале оказало начало войны в Иране, что спровоцировало рост цен на топливо и перевозки. Ситуация носила двойственный характер: это в определенной степени стимулировало спрос, так как клиенты понимали, что металл будет дорожать, и старались закупить его заранее. Металл действительно подорожал, как и доставка — за полугодие цены на металл выросли минимум на 10–15%, в зависимости от конкретной позиции металлопроката. Соответственно, клиенты, имевшие свободные средства, были заинтересованы приобрести металл по старым ценам.

Тарифы на доставку после пикового периода снизились, хотя и не до довоенного уровня. Если до начала марта, когда начались боевые действия в Иране, цена доставки проката фурой из Турции составляла примерно 120–125 тыс. грн, то на пике она выросла до 180–200 тыс. грн. В настоящее время стоимость составляет примерно 140–150 тыс. грн.

Больше всего цены на металлопрокат выросли именно после начала войны в Иране — из-за неопределенности и роста цен на топливо, что сказалось на себестоимости производства на заводах. Это общая тенденция: цены на заводах выросли непосредственно и в Турции и в Европе.

Спрос по сегментам рынка

Портфель компании в целом стабилен и формируется преимущественно коммерческими проектами — складами, элеваторами и т. д. Сельскохозяйственное направление начало восстанавливаться именно во ІІ квартале. В І квартале на мировых рынках наблюдалось падение цен на зерно и сельхозпродукцию в целом, из-за чего аграрии ожидали смены ценового тренда. Во ІІ квартале ситуация в этом сегменте оживилась.

Оценить состояние спроса в инфраструктурном строительстве сложно: по этому направлению у компании за первое полугодие было очень мало поставок, и нет однозначных данных, является ли это спецификой именно компании или общенациональной тенденцией. В то же время, по разговорам с крупными заводами металлоконструкций, в частности теми, что работают в Днепре, доля инфраструктурного строительства в их портфеле значительная — по словам нескольких заводов, без инфраструктурного строительства у них возникли бы серьезные проблемы с загрузкой работой. Возможная причина расхождения — достаточно специфичный ассортимент металлопроката, которым торгует наша компания.

Логистика и поставки

Проблем с логистикой, в частности из-за обстрелов портовой инфраструктуры, компания не ощущала. Более того, в этом году мы впервые начали перевозить металл из Турции баржами — ранее компания этим не занималась. Было завезено две баржи металла, однако никаких осложнений не возникло: в апреле–мае, когда осуществлялись эти поставки, доставка морем и перевалка в порту прошли без проблем. Нет осложнений и с автотранспортным сообщением, кроме цены.

Сегмент металлоконструкций и кадровая проблема

Ситуация в сегменте металлоконструкций в целом позитивная. Все наши ключевые клиенты, то есть крупные украинские заводы, загружены работой на два–четыре месяца вперед, в зависимости от предприятия.

В марте объем работы, по их словам, был заметно ниже — это связано с теми же факторами неопределенности: аграрии приостанавливали часть инвестиций, на рынках наблюдались негативные ценовые тренды на агропродукцию. Хотя сейчас ситуация улучшилась.

Основная проблема заключается не в изготовлении конструкций — с этим заводы справляются нормально, а в монтаже. Несколько клиентов, которые совмещают производство с монтажом, отмечают, что на изготовление новых проектов еще можно установить приемлемый срок, а вот монтаж приходится назначать на период через четыре–пять месяцев вперед: монтажные работы отстают от производства из-за нехватки рабочей силы. Причина в том, что монтаж подразумевает командировки, а людей, способных свободно передвигаться по Украине для такой работы, осталось очень мало.

Эта проблема имеет и более широкий контекст: на рынке в целом продолжается – и даже усиливается – тенденция сокращения числа людей, способных работать. Казалось бы, хуже уже некуда, однако ситуация продолжает осложняться.