Exclusive Проблемы грузовых перевозок «Укрзалізниці»

Ключевыми вызовами можно назвать очереди и простой вагонов, а также несвоевременное возвращение порожних вагонов

Руководство грузового направления «Укрзалізниці» провело совещание с грузоотправителями, на котором были зафиксированы системные проблемы грузовых железнодорожных перевозок и озвучены необходимые меры по реформированию отрасли.

Очереди вагонов и неравномерный доступ к инфраструктуре

Одним из самых острых вопросов остаются очереди вагонов на подходах к портам Большой Одессы. В загруженном состоянии там находится свыше 13,5 тыс. вагонов, из которых почти 7,9 тыс. – с зерновыми. По норме УЗ, очередь не должна превышать 5–6 тыс. вагонов, фактическая нагрузка существенно выше.

Участники совещания указали на неравномерный доступ к отдельным портовым направлениям. В частности, на участке Колосовка – порт «Южный» пропускная способность снижена из-за энергоограничений – здесь удается проводить лишь примерно 15 поездов в сутки.

Аналогичная ситуация сложилась в направлении порта «Черноморск». После обстрелов объем подачи вагонов не восстановился до прежних показателей и стабильно держится в диапазоне 1,4–1,5 тыс. вагонов в сутки.

Грузоотправители также зафиксировали перекос в пользу рудных маршрутов по сравнению с зерновыми, несмотря на заверения о равном подходе к разным грузам. Это объясняется структурой перевалочных мощностей порта «Южный» и более высоким уровнем маршрутизации руды: для зерна этот показатель составляет всего 28%, а среди отправок преобладают повагонные.

Задержки отправления и простой вагонов

Грузоотправители фиксируют критическое увеличение сроков простоя вагонов с момента загрузки до отправления. На станциях Приднепровской и Юго-Западной железных дорог количество вагонов с простоем более 24 часов достигало 299 и 253 единиц. Средний оборот вагона составляет примерно 280 часов. В движении он находится лишь 25–28 часов, а остальное время простаивает на транзитных станциях (до 140 часов) или под грузовыми операциями (свыше 100 часов). Практика показывает, что вагоны, отправленные позже, нередко прибывают в порт быстрее, чем отгруженные неделей ранее.

Отсутствие своевременной информации и конвенционных запретов

Отдельной проблемой является отсутствие оперативного информирования об ограничениях движения – как коммерческих, так и по соображениям безопасности. Грузоотправители описывают ситуации, когда поезда останавливают на маршруте без какого-либо предупреждения. Например, загруженный поезд прибывал в Кременчуг и только там получал отказ из-за неисправностей локомотивов.

Участники настаивали на введении своевременных конвенционных запретов, которые дали бы клиенту возможность планировать отправления и избегать финансовых санкций. Централизованной системы такого информирования на данный момент нет.

Задержки возврата порожних вагонов

Серьезным препятствием для эффективной логистики является продолжительное ожидание порожних вагонов после выгрузки. Представители компаний сообщали, что вагоны стоят на промежуточных станциях по 5–10 и более дней. В частности, на станции Умань фиксировались задержки свыше 7 суток, прежде чем их направляли в обратном направлении. Это существенно увеличивает цикл оборота подвижного состава и делает невозможным эффективное планирование перевозок.

Нормативные и регуляторные барьеры

Участники совещания подняли вопрос о регуляторной среде, которая затрудняет работу грузоотправителей. В частности, частные перевозчики указали на отсутствие четких правил допуска собственных локомотивов на пути общего пользования. Решение этого вопроса зависит от позиции Минразвития.

Отдельная тема – вступление в силу технического регламента по безопасности подвижного состава (постановление № 1194), который вводит обязательную сертификацию для всех предприятий, осуществляющих ремонт подвижного состава. Часть участников выразила обеспокоенность чрезмерной стоимостью и сложностью процедур сертификации, видя в этом риск дополнительной нагрузки на отрасль без соответствующего повышения безопасности.

Ответственность за просрочку доставки

Грузоотправители обратили внимание на запланированное повышение тарифов на фоне системных задержек в перевозках. Участники отмечали дисбаланс ответственности: железная дорога повышает тарифы, тогда как ответственность за просрочку доставки фактически не применяется. Вопрос ответственности УЗ за нарушение сроков доставки в условиях войны остается открытым.

Что делает «Укрзалізниця» для решения проблем

Реорганизация и формирование управленческих вертикалей

«Укрзалізниця» находится в процессе масштабной реформы организационной структуры: уже созданы Локомотивная компания, «УЗ Вагонсервис» и Центр управления движением. Ключевым элементом реформы станет формирование двух функциональных вертикалей: инфраструктурной и грузовой. В последнюю войдут Локомотивная компания, Департамент движения и ЦТЛ как оператор подвижного состава. С июля 2026 года на базе грузового сегмента планируется создать отдельную компанию – «УЗ Карго». Завершение реструктуризации запланировано на текущий год. Это позволит консолидировать ответственность за всю цепочку перевозки – от погрузки до выгрузки в рамках одной структуры.

Цифровизация и аналитика перевозок

«Укрзалізниця» запускает пилотный проект по аналитике средней скорости движения по четырем группам грузов: зерно, металлы, строительные материалы и нефтепродукты. Будет отслеживаться скорость как по отдельным видам грузов, так и по конкретным отправителям на одних маршрутах, чтобы выявлять диспропорции и устранять их на системном уровне. Мониторинг простоев ведется на двух стадиях: от погрузки до отправления и от прибытия до выгрузки с разбивкой по категориям (1 сутки, 2 суток, более 10 суток).

Оперативный контроль движения грузов к портам

Ежедневный контроль подачи поездов к портам Большой Одессы осуществляется на уровне 50–55 в сутки – этот показатель определен как ключевой для сокращения очереди. После обстрелов и в дни неблагоприятных погодных условий он снижался до 35–40 и очередь только увеличивалась. Специалисты УЗ на селекторных совещаниях прорабатывают каждый вагон с простоем более 24 часов и следят за равномерной загрузкой всех терминалов. Поезда, оставшиеся на промежуточных станциях, продвигаются к портам в приоритетном порядке.

Безопасность маршрутов

«Укрзалізниця» имеет внутренний мониторинговый центр, который отслеживает опасные участки и зоны повышенного риска. УЗ поддержала предложение участников совещания о публикации перечня рискованных станций, где возможны обстрелы, чтобы грузоотправители могли заранее перераспределить маршруты.

Можно констатировать, что диалог между УЗ и грузоотправителями есть, но пока без результатов. Новая команда грузового направления в лице члена правления АО «Укрзалізниця» Александра Носулько и руководителя Департамента технологии перевозок Владимира Иващенко задекларировала переход к партнерской модели взаимодействия с рынком. Реальной мерой этой декларации станут конкретные результаты: сокращение очередей, прозрачный доступ к инфраструктуре и сбалансированная ответственность обеих сторон за соблюдение сроков доставки.