(с) shutterstock.com

Реалістичність поставлених керівництвом «Укрзалізниці» цілей, як завжди, викликає великі сумніви

Вперше за трвалий час фінансовий план «Укрзалізниці» було прийнято вчасно – до календарного періоду. Так вийшло з фінпланом на 2022 рік, який затвердили в грудні минулого року. Що ж передбачає цей документ?

Базові цифри

УЗ прогнозує, що доходи від вантажоперевезень становитимуть 82,3 млрд грн (+13 млрд грн), або 91% від усіх доходів. Загальний вантажообіг зросте на 3,2% – до 233,1 млн т·км. За конкретними напрямками перевезень очікуються такі показники:

  • експорт – зростання на 2,4%, до 82,8 млн т·км;
  • внутрішнє сполучення – зростання на 5,3%, до 71,4 млн т·км;
  • імпорт – зростання на 7,8%, до 22 млн т·км;
  • транзит – скорочення на 3,1%, до 12 млн т·км.

В УЗ очікують, що у структурі експортних перевезень на першому місці будуть перевезення залізної руди (43%), а чорні метали (16,5%) – третьому місці. У структурі внутрішнього сполучення залізничні перевезення залізної руди можуть становити 22% у 2022 році.

«Збільшиться перевезення залізної руди та чорних металів. З одного боку, потреба внутрішнього ринку і далі зростатиме через збільшення випуску чорних металів, з іншого боку – кон’юнктура світового ринку залишається для виробників України доволі сприятливою», – йдеться у фінплані «Укрзалізниці» .

Доходи від перевезення пасажирів очікуються на рівні 8,1 млрд грн (+844 млн грн), або 9% від усіх доходів. Таким чином, перехресне субсидування «пасажирки» вантажоперевезеннями збережеться у 2022 році.

Серед інших запланованих показників УЗ можна зазначити такі:

  • чистий прибуток – 1,7 млрд грн;
  • боргові зобов’язання – 54,5 млрд грн (збільшення на 41,6%);
  • продаж металобрухту – 402 млн грн;
  • середня чисельність персоналу – 223,8 тис. осіб (мінус 14,2 тис. осіб у порівнянні з 2021 роком).

Інвестиційні плани

Фінплан Укрзалізниці на 2022 рік передбачає освоєння капітальних інвестицій на суму майже 30 млрд грн за рахунок таких джерел:

  • власні кошти (амортизація та фонд розвитку виробництва) – 15,6 млрд грн;
  • залучені кошти (кредити/лізинг) – близько 7,4 млрд грн;
  • кошти держбюджету – понад 6,7 млрд грн;
  • інші джерела (кошти інвесторів) – 234,2 млн грн.

Зокрема, у рамках модернізації залізничної інфраструктури держбюджет на 2022 рік передбачає такі витрати:

  • оновлення пасажирського рухомого складу та модернізація залізничної інфраструктури для пасажирських перевезень – 5,2 млрд грн, у тому числі 4,3 млрд грн – за рахунок загального фонду держбюджету;
  • модернізація залізниці – 294,1 млн грн;
  • проєктування та виконання робіт з євроколії від станції Чоп до станції Ужгород – 7,2 млн грн.

Показово, що заявлений розмір капінвестицій у 30 млрд грн – це навіть більше, ніж було закладено в амбітному фінплані 2021 року – 27 млрд грн. Проте проблемою фінансового планування УЗ є хронічне невиконання наміченого. Усі останні роки рівень виконання річного плану з інвестицій не перевищував 70%. За підсумками 2021 року виконання плану з капінвестицій, зважаючи на все, не перевищить 50%.

Наведемо й інший приклад щодо умовності планування в «Укрзалізниці». Згідно з фінпланом 2021 року, минулого року очікувався прибуток у розмірі 3,6 млрд грн. За 10 місяців держкомпанія показала прибуток у 113,5 млн грн, і за підсумками 2021 року очікувався, за словами глави УЗ Олександра Камишина, позитивний фінрезультат у 2 млрд грн За фактом прибуток у 2021 році становив лише 457 млн ​​грн.

Конкретні напрями

Основний напрям інвестицій «Укрзалізниці» у 2022 році – оновлення рухомого складу, реконструкція та капремонт шляхів та стрілочних переводів на 21,5 млрд грн. У тому числі на оновлення рухомого складу – 14,8 млрд грн, капремонт (реконструкцію) колій та стрілочних переводів та переїздів – 6,65 млрд грн.

Фінплан передбачає придбання чи виготовлення рухомого складу на загальну суму 6,9 млрд грн, зокрема:

  • 1496 вантажних вагонів на власних потужностях за 2,55 млрд грн;
  • 110 пасажирських вагонів за 3,05 млрд грн за рахунок держбюджету;
  • електропоїзд за 416 млн грн за рахунок держбюджету;
  • 3 дизель-поїзди на 420,2 млн грн, у тому числі один за 140 млн грн за рахунок держбюджету;
  • 8 рейковозварювальних машин, 2 мотовози та 6 автомотрис за 442 млн грн за допомогою фінансового лізингу.

Не можна не відзначити більшу реалістичність фінплану 2022 року в порівнянні з документом за минулий рік. У фінплані-2021, наприклад, було заплановано виробництво на власних потужностях 3 тис. вантажних вагонів. Але ці плани порушила вже колишня наглядова рада держкомпанії. Цифра в 1,5 тис. вагонів у фінплані-2022 видається більш імовірною.

Із коштів держбюджету 3,5 млрд грн планується спрямувати на закупівлю нових пасажирських вагонів, включаючи 70 вагонів для денних швидкісних поїздів. Ще близько 2 млрд грн передбачено спрямувати на розвиток залізничної інфраструктури, зокрема, завершення електрифікації ділянки Житомир – Новоград-Волинський.

З іншого боку, у фінплані не згадується закупівля 80 приміських та регіональних електропоїздів, тендер на замовлення яких було двічі перенесено у 2021 році. Його нова дата – 28 лютого цього року.

Також у документі не згадуються інші багатомільярдні придбання – 130 електровозів Alstom та можлива дозакупівля 40 локомотивів General Electric. Як відзначають відправники вантажу, зараз найбільша проблема пов’язана з нестачею тяги.

З огляду на плачевний стан інфраструктури на її модернізацію планується спрямувати 5,3 млрд грн. У тому числі:

  • на тяговий рухомий склад – 1,97 млрд грн;
  • на моторвагонний рухомий склад – 988,1 млн грн;
  • на вантажні вагони – 848 млн грн;
  • на пасажирські вагони – 582,1 млн грн;
  • на колійний та інший рухомий склад – 121,4 млн грн;
  • на пристрої сигналізації, централізації, блокування та зв’язку – 190 млн грн;
  • на тягові підстанції та енергообладнання – 176,9 млн грн.