(с) shutterstock.com

Реалистичность поставленных руководством «Укрзалізниці» целей, как всегда, вызывает большие сомнения

Впервые за долгое время финансовый план «Укрзалізниці» был принят вовремя – до наступления календарного периода. Так получилось с финпланом на 2022 год, который был утвержден в декабре прошлого года. Что же предполагает этот документ?

Базовые цифры

УЗ прогнозирует, что доходы от грузоперевозок составят 82,3 млрд грн (+13 млрд грн), или 91% от всех доходов. Общий грузооборот вырастет на 3,2% – до 233,1 млн т·км. По конкретным направлениям перевозок ожидаются такие показатели:

  • экспорт – рост на 2,4%, до 82,8 млн т·км;
  • внутреннее сообщение – рост на 5,3%, до 71,4 млн т·км;
  • импорт – рост на 7,8%, до 22 млн т·км;
  • транзит – сокращение на 3,1%, до 12 млн т·км.

В УЗ ожидают, что в структуре экспортных перевозок на первом месте будут перевозки железной руды (43%), а черные металлы (16,5%) – на третьем месте. В структуре внутреннего сообщения ж/д перевозки железной руды могут составить 22% в 2022 году.

«Увеличится перевозка железной руды и черных металлов. С одной стороны, потребность внутреннего рынка продолжит увеличиваться из-за увеличения выпуска черных металлов, с другой – конъюнктура мирового рынка остается для производителей Украины достаточно благоприятной», – говорится в финплане «Укрзалізниці».

Доходы от перевозки пассажиров ожидаются на уровне 8,1 млрд грн (+844 млн грн), или 9% от всех доходов. Таким образом, перекрестное субсидирование «пассажирки» грузоперевозками  сохранится в 2022 году.

Среди других запланированных показателей УЗ можно отметить такие:

  • чистая прибыль – 1,7 млрд грн;
  • долговые обязательства – 54,5 млрд грн (увеличение на 41,6%);
  • продажи металлолома – 402 млн грн;
  • средняя численность персонала – 223,8 тыс. чел. (минус 14,2 тыс. чел. по сравнению с 2021 годом).

Инвестиционные планы

Финплан «Укрзалізниці» на 2022 год предусматривает освоение капитальных инвестиций на сумму почти 30 млрд грн за счет таких источников:

  • собственные средства (амортизация и фонд развития производства) – 15,6 млрд грн;
  • привлеченные средства (кредиты/лизинг) – около 7,4 млрд грн;
  • средства госбюджета – более 6,7 млрд грн;
  • другие источники (средства инвесторов) – 234,2 млн грн.

В частности, в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры госбюджет на 2022 год предусматривает такие расходы:

  • обновление пассажирского подвижного состава и модернизация ж/д инфраструктуры для пассажирских перевозок – 5,2 млрд грн, в том числе 4,3 млрд грн – за счет общего фонда госбюджета;
  • модернизация железной дороги – 294,1 млн грн;
  • проектирование и выполнение работ по евроколее от станции Чоп до станции Ужгород – 7,2 млн грн.

Примечательно, что заявленный размер капинвестиций в 30 млрд грн – это даже больше, чем было заложено в амбициозном финплане 2021 года – 27 млрд грн. Однако проблемой финансового планирования УЗ является хроническое невыполнение намеченного. Все последние годы уровень выполнения годового плана по инвестициям не превышал 70%. По итогам 2021 года выполнение плана по капинвестициям, судя по всему, не превысит 50%.

Приведем и другой пример условности планирования в «Укрзалізниці». Согласно финплану 2021 года, в прошлом году ожидалась прибыль в размере 3,6 млрд грн. За 10 месяцев госкомпания показала прибыль в 113,5 млн грн, и по итогам 2021 года ожидался, по словам главы УЗ Александра Камышина, позитивный финрезультат в 2 млрд грн. По факту прибыль в 2021 году составила всего 457 млн грн.

Конкретные направления

Основное направление инвестиций «Укрзалізниці» в 2022 году – обновление подвижного состава, реконструкция и капремонт путей и стрелочных переводов на 21,5 млрд грн. В том числе на обновление подвижного состава – 14,8 млрд грн, капремонт (реконструкцию) путей и стрелочных переводов и переездов – 6,65 млрд грн.

Финплан предусматривает приобретение или изготовление подвижного состава на общую сумму 6,9 млрд грн, в частности:

  • 1496 грузовых вагонов на собственных мощностях за 2,55 млрд грн;
  • 110 пассажирских вагонов за 3,05 млрд грн за счет госбюджета;
  • электропоезд за 416 млн грн за счет госбюджета;
  • 3 дизель-поезда на 420,2 млн грн, в том числе один за 140 млн грн за счет госбюджета;
  • 8 рельсосварочных машин, 2 мотовоза и 6 автомотрис за 442 млн грн посредством финансового лизинга.

Нельзя не отметить большую реалистичность финплана 2022 года по сравнению с документом за прошлый год. В финплане-2021, к примеру, было запланировано производство на собственных мощностях 3 тыс. грузовых вагонов. Но эти планы нарушил уже бывший набсовет госкомпании. Цифра в 1,5 тыс. вагонов в финплане-2022 выглядит более вероятной.

Из средств госбюджета 3,5 млрд грн планируется направить на закупку новых пассажирских вагонов, включая 70 вагонов для дневных скоростных поездов. Еще около 2 млрд грн предусмотрено направить на развитие ж/д инфраструктуры, в частности завершение электрификации участка Житомир – Новоград-Волынский.

С другой стороны, в финплане не упоминается закупка 80 пригородных и региональных электропоездов, тендер по заказу которых был дважды перенесен в 2021 году. Его новая дата – 28 февраля текущего года.

Также в документе не упоминаются другие многомиллиардные приобретения – 130 электровозов Alstom и возможная дозакупка 40 локомотивов General Electric. Как отмечают грузоотправители, сейчас самая большая проблема связана с нехваткой тяги.

С учетом плачевного состояния инфраструктуры на ее модернизацию планируется направить 5,3 млрд грн. В том числе на:

  • тяговый подвижной состав – 1,97 млрд грн;
  • моторвагонный подвижной состав – 988,1 млн грн;
  • грузовые вагоны – 848 млн грн;
  • пассажирские вагоны – 582,1 млн грн;
  • путевой и другой подвижной состав – 121,4 млн грн;
  • устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи – 190 млн грн;
  • тяговые подстанции и энергооборудование – 176,9 млн грн.