Нові умови аукціонів УЗ і різання вагонів: що зміниться на ринку металобрухту

Понад 1,5 року українські металургійні компанії не могли придбати брухт «Укрзалізниці» через законодавчі бар’єри. За цей час на складах компанії накопичилося понад 200 тис. т сировини. Під час січневої зустрічі за участю голови правління Олександра Перцовського сторонам вдалося домовитися про нові умови торгів і ринкові ціни, а також про програму різання списаних вагонів.

Ситуація з металобрухтом «Укрзалізниці»

Протягом 2022–2025 років на ринку України спостерігався дефіцит металобрухту, спричинений стрімким зростанням експорту, що призводило до вимивання стратегічного ресурсу. Ця проблема стосується не лише «Метінвест-Ресурсу», а й усіх металургійних підприємств України.

«Укрзалізниця» як одне із головних джерел металобрухту серед державних компаній мала на складах значні запаси сировини, але металургійні підприємства не могли його придбати.

З вересня 2023 року по травень 2025 року існували законодавчі проблеми з реалізацією металобрухту УЗ. Металургійні компанії проводили численні зустрічі з «Укрзалізницею», Prozorro та народними депутатами на різних рівнях, однак питання не вирішувалося. За цей період накопичилося майже 200 тис. т сировини.

У травні 2025 року «Укрзалізниця» провела перші торги. Стартові ціни перевищували ринкові на 2,5 тис. грн за тонну. Перевищення було зумовлене некоректним ціноутворенням на основі бенчмарків і завищеними тарифами на навантаження вагонів – 1,4 тис. грн замість попередніх 400 грн (рівень до припинення продажів у 2023 році).

З червня 2025 року по січень поточного року УЗ продала лише 80 тис. т, із яких вдалося відвантажити тільки 30 тис. т. Металургійні підприємства не брали участі в торгах через неринкові ціни.

В умовах високої вартості електроенергії в Україні, зростання цін на ресурси, складної логістики та військової надбавки за доставку сировини металургійні підприємства не можуть собі дозволити переплачувати за металобрухт.

Перед січневою зустріччю 2026 року з учасниками ринку «Укрзалізниця» виставила лоти за цінами, наближеними до ринкових. Металургійні компанії придбали 77% виставлених лотів, що підтверджує готовність купувати брухт на ринкових умовах.

«Укрзалізниця» перебуває у складному фінансовому становищі. Реалізація металобрухту розглядається як важливе джерело фінансування компанії. На складах є приблизно 92 тис. т сировини, готової до відвантаження. До кінця року очікується ще до 130 тис. т.

Цьогоріч УЗ планує продати 220 тис. т сировини. Історично «Укрзалізниця» відвантажувала за повний рік не більше 170 тис. т, що становило менше ніж 10% від загального обсягу ринку.

Досягнуті домовленості

Зустрічі з керівництвом «Укрзалізниці» відбувалися неодноразово на різних рівнях. У січневій зустрічі брав участь голова правління Олександр Перцовський, що є позитивним моментом.

За підсумками зустрічі досягнуто таких домовленостей:

1. Орієнтовно із середини лютого 2026 року «Укрзалізниця» проводить торги, на яких 80% лотів реалізується на умовах FCA (франко-перевізник). Невеликі лоти, які не є вагонною нормою, можуть продаватися на умовах EXW (франко-завод), що знижує накладні витрати для малих компаній та «Укрзалізниці».
2. Розмір лотів встановлюється на рівні 2000, 1000 і 500 т. Невеликі лоти відвантажуються протягом 30 календарних днів, великі – протягом 90 календарних днів із графіком поставки по 30 діб для планування виробничої програми металургійних підприємств.
3. Вартість завантаження знижено з 1400 грн до 700 грн, що також є рівнем вищим за ринковий. Керівництво «Укрзалізниці» розгляне питання щодо подальшого зниження вартості завантаження і включення її до контракту на умовах FCA.
4. Умови реалізації: металобрухт продається завантаженим у вагон на рівних умовах для всіх учасників торгів. Раніше компанії, які були розташовані поблизу місць зберігання металобрухту «Укрзалізниці», мали неконкурентну перевагу, оскільки могли залучати власні перевантажувачі й автотранспорт.
5. Завантаження вагонів: зараз мінімальне завантаження становить 30–32 т. Металургійні компанії наполягають на підвищенні завантаження до 50–60 т (ринковий рівень) для уникнення додаткових тарифів за перевезення неповного вагона. Керівництво «Укрзалізниці» погодилося опрацювати це питання.
6. Умови оплати: зберігається 40-відсоткова авансова оплата, на відміну від ринкової практики з відстрочкою платежу. Металургійні компанії розуміють необхідність фінансування державної компанії і пішли на компроміс.

Фактичне виконання досягнутих домовленостей буде оцінене після початку торгів у лютому 2026 року та виконання «Укрзалізницею» взятих на себе зобов’язань.

Програма різання вагонів

«Укрзалізниця» пропонує металургійним компаніям програму самостійного різання вагонів. На першому етапі компанія планує реалізувати 5 тис. застарілих вагонів, у перспективі – ще 40 тис. одиниць.

Це питання обговорюється не перший рік. Наша компанія зацікавлена в участі у програмі, незважаючи на дефіцит трудових ресурсів і потребу в залученні спеціальної техніки. Відповідний досвід у нас є: у січні минулого року наша компанія вже різала 120 вагонів на місяць власними силами за умов дефіциту металобрухту.

Компанія має необхідне обладнання, зокрема спеціальні ножиці Genesis для автоматизації процесу різання. Ми плануємо ремонт наявного обладнання та залучення персоналу для виходу на обсяг різання 150–200 вагонів на місяць. Це забезпечить стабільне джерело металобрухту і пришвидшить фінансування «Укрзалізниці».

Для металургійних підприємств важливо, щоб по кожному вагону зазначався точний вміст металобрухту без урахування засмічення (залишки щебеню, вугілля та інших матеріалів). Вагони мають бути підготовлені до реалізації та доставлені на станцію примикання до металургійного заводу.

Власні плани

У 2026 році наша компанія планує закупити 750–800 тис. т металобрухту залежно від кон’юнктури ринку та виробничої програми. Компанія націлена максимально залучати металобрухт із внутрішнього ринку. Для порівняння: у 2025 році обсяг купленого металобрухту становив 700 тис. т.

На сьогодні рівень відвантаження металобрухту постачальниками становить 73%, і це за закритого експорту. Не всі компанії виконують свої зобов’язання, що зумовлено, зокрема, погодними умовами. За підсумками січня 2026 року очікується виконання плану на 70%, недовантаження становитиме орієнтовно 30%. Дефіцит покривається внутрішніми резервами й складськими запасами.

Металургійні компанії завжди були основними покупцями всього металобрухту УЗ.

Вимоги металургів до металобрухту «Укрзалізниці» прості: ринкова ціна, завантаження вагонів на рівні 50–60 т для уникнення додаткових тарифів, якість металобрухту (відповідність ДСТУ), а також дотримання графіку поставок.