Сергій Кухаренко: «Ми виготовили 12 тис. т мостових металоконструкцій»

Керівник проекту «Запорізький міст» в ПрАТ «УКРСТАЛЬ КОНСТРУКЦІЯ» про створення мостових металоконструкцій

Будівництво та оновлення мостової інфраструктури в Україні дало новий потужний імпульс для виробництва мостових металоконструкцій. Лише за офіційними даними, обсяг їх виробництва зріс у кілька разів.

Спорудження таких об’єктів-довгобудів, як Запорізький і Подільсько-Воскресенський мости, нове будівництво Кременчуцького мосту, створюють високий попит і багатомісячне завантаження для ключових підприємств – виробників мостових металоконструкцій.

Про нюанси й технології виробництва мостових металоконструкцій в інтерв’ю GMK Center розповів Сергій Кухаренко, керівник проекту «Запорізький міст» в ПрАТ «УКРСТАЛЬ КОНСТРУКЦІЯ».

Скільки в Україні підприємств, які можуть виготовляти складні мостові конструкції?

– На сьогодні в Україні залишилося 3 заводи, які дають змогу виробляти мостові металоконструкції будь-якого ступеня складності. Два флагмани галузі – це заводи ПрАТ «Укрсталь Конструкція» в Дніпрі й Житомирі.

Які типи мостових конструкцій виготовляє «УКРСТАЛЬ КОНСТРУКЦІЯ»?

– Наша компанія виготовляє металоконструкції прогонових будов для залізничних і автодорожніх мостових переходів.

Також виробляються прогонові будови пішохідних мостів. Конструктивно прогонові будови можуть бути реалізовані як за балочною схемою, так і у вигляді ферм або арок, а також як проєкти вантових мостів. Наші виробничі можливості дають змогу виготовити конструкції будь-яких типів, закладених у проєкті.

Для яких мостових споруд компанія раніше виготовляла мостові конструкції? Які зараз у роботі?

– ПрАТ «УКРСТАЛЬ КОНСТРУКЦІЯ» за свою історію реалізувало велику кількість проєктів з виготовлення, постачання й монтажу мостових переходів. Серед останніх – це мости в Запоріжжі.

На сьогодні здійснюються виготовлення й поставки конструкцій кількох споруд, в тому числі автодорожніх і залізничних переходів, а також пішохідних мостів на трасі Київ – Одеса.

Серед раніше реалізованих можна виділити мостові переходи в Києві: Подільсько-Воскресенський, міст на вході в Гавань, з’їзд на Дніпровську набережну та інші транспортні розв’язки; у Дніпрі – Південний міст і залізничну гілку Амурського мосту; численні пішохідні мости через автодороги та річки України; автодорожні мостові переходи в Туреччині.

Розкажіть, будь ласка, про вагу раніше побудованих конструкцій для мостових споруд.

– Загальна вага виготовлених нами металоконструкцій мостових споруд в Україні за останні кілька років становить близько 12 тис. т.

Яка металопродукція використовується у виготовленні мостових конструкцій?

– У виготовленні мостових металоконструкцій застосовується листова й сортова гарячекатана сталь, високоміцні металовироби, анкери зсуву для прогонових будов. Для опорних частин у проєкті можуть бути закладені також вироби з високоякісних сталевих виливків і поковок.

З яких марок сталі переважно виготовляють мостові конструкції?

– Застосовуються, як правило, сталі марок 10ХСНД, 15ХСНД, 16Д, 09Г2С-Д по ГОСТ 6713, а також 420NL, 460NL, 355+N по EN10025 для листового і сортового прокату, 40Х для високоміцних металевих виробів, S235J2+C450 для анкерів зсуву.

У виготовленні мостових конструкцій застосовуються українські марки сталі чи необхідний імпорт?

– Комплектацію листовим і сортовим прокатом, а також високоміцними метвиробами забезпечують у повному обсязі українські виробники. Імпортуються лише анкери зсуву для забезпечення зв’язку між сталевою прогоновою будовою і залізобетонною плитою, а також сталеві канати великих діаметрів для вантових конструкцій.

Яке обладнання застосовується у виготовленні мостових конструкцій? Чи потрібне при цьому складне й дороге обладнання?

– У виготовленні мостових металоконструкцій застосовується весь комплекс обладнання для високоточної металообробки, включаючи термічне різання, гнуття, строжку, фрезерування, розточування, створення отворів, якісне зварювальне обладнання з високою продуктивністю автоматичного й напівавтоматичного зварювання.

Також велику роль відіграє підготовка поверхні в дробометальних камерах і автоматизованих фарбувально-сушильних камерах, в яких можна повністю помістити блок вагою, скажімо, 40 т, для нанесення високотехнологічних антикорозійних захисних покриттів, що дають можливість продовжити термін безремонтної експлуатації до 25 і більше років.

Іноді потрібне гаряче цинкування за спеціальною технологією, як, наприклад, для анкерних блоків пілонів Запорізького мосту, тут вже терміни експлуатації обчислюються навіть не десятиліттями.

У чому полягають основні технічні проблеми у виготовленні мостових конструкцій?

– Мостові металоконструкції є продукцією високого ступеня заводської готовності, що продиктовано вимогами максимального зниження трудомісткості робіт на монтажі. З цієї причини відправні заводські марки мають максимально можливі габаритно-вагові характеристики: довжина до 30 м, висота до 4 м, ширина до 3,5 м і вага до 50-60 т. Для складання і зварювання таких великогабаритних блоків необхідні цехові крани вантажопідйомністю 50 т і вище, спеціальне технологічне оснащення для стропування, кантування, складання і зварювання.

Для забезпечення якості складання блоків особлива увага приділяється технічному контролю кожної виробничої операції, починаючи з вхідного контролю металопрокату, обмірів деталей на обробці, прийманні на складання-зварювання та фарбування.

Для зварювання високоміцних марок сталей необхідна атестована технологія зварювання, а також висококваліфіковані зварники та складальники для забезпечення підвищених вимог до міцності відповідальних конструкцій.

Крім того, для забезпечення високої якості антикорозійного захисту необхідні великогабаритні дробометальні й фарбувальні камери з клімат-контролем.

Яку роль відіграє логістика у виборі місця виробництва мостових конструкцій?

– Мостові конструкції відправляють із заводу-виробника, як правило, з негабаритним розмірами й вагою, тому логістика має істотне значення у виборі місця виробництва. Необхідно враховувати всі можливі варіанти навантаження і доставки на монтажну площадку: автотранспорт, залізниця, ріка, – а також віддаленість заводу від монтажної площадки.

Більше того, наш проєктний і конструкторський департамент має можливість спроєктувати мостові елементи для відвантаження за кордон. І загалом експорт негабаритних металоконструкцій нашого виробництва виконується регулярно.