"Механик Черевко" в порту "Южный" .urf.ua"Механик Черевко" в порту "Южный" .urf.ua

Половину объема составили грузы «Запорожстали»

Подорожание железнодорожных перевозок и инфраструктурные проблемы «Укрзалізниці» подталкивают грузоотправителей к поиску альтернативных способов доставки. Последние несколько лет металлурги наращивают объемы перевозки продукции рекой. По данным Речной информационной службы, за период навигации 2018 года по Днепру предприятия горно-металлургического комплекса Украины транспортировали около 1,3 млн т грузов. Это на 6,7% выше показателей 2017 года.

Перевозки металлопродукции по Днепру

Грузы «Запорожстали»

Значительная часть металлопродукции, отправляемой по реке Днепр, – это грузы «Запорожстали». В 2018 году комбинат отправил судами класса «река-море» 674 тыс. т продукции. Это на 17,6% больше, чем в 2017-м. Экспорт удалось нарастить, несмотря на то что «протекционистские меры в Европе основательно скорректировали географию поставок». Суда доставляли прокат в Турцию, Македонию, Болгарию, Сербию.

По словам гендиректора «Запорожстали» Ростислава Шурмы, предприятие отправляло бы речным транспортом всю свою экспортную металлопродукцию, если бы можно было загружать суда по 10-15 тыс. т. Но по Днепру ходят суда грузоподъемностью не более 6 тыс. т.

Терминал Ferrexpo

В 2018 году компания Ferrexpo задействовала свой речной терминал для отправки окатышей водным транспортом в Измаил. В 2017 году таких отгрузок не было.

Речной терминал в Горишних Плавнях довольно долго простаивал. Десять лет назад Ferrexpo начала активно развивать железнодорожную логистику, полностью прекратив отправление грузов по Днепру. В компании это объясняли тем, что возить чужим флотом дорого, да еще и не хватает судов «река-море». Чуть позже компания обзавелась своим флотом (купив судоходную австрийскую компанию), чтобы доставлять груз напрямую австрийской сталелитейной компании Voest Аlpine. Но довольно быстро к идее охладела и избавилась от этого актива.

Как уточнили в компании, в 2018 году Полтавский ГОК доставил железорудные окатыши в адрес порта Измаил судами «Укрречфлота». В общей сложности за август-сентябрь было отправлено около 13,3 тыс. т.

Ferrexpo отгружает свою продукцию европейским получателям по Дунаю: из Измаильского порта флотом «Украинского дунайского пароходства». В прошлом году через Измаильский МТП на экспорт отправили 1,4 млн т. Это больше, чем в 2017 году, когда отправки составили 1,3 млн т. Показатели могли бы быть и выше, но во втором полугодии 2018 года на Дунае был низкий уровень воды, что повлияло и на объем перевозки.

Трубы и колеса

Несколько изменилась в прошлом году логистика «Интерпайпа». В 2015 году компания стала клиентом «Укрречфлота», который запустил контейнерную каботажную линию из Днепра в порты Большой Одессы. С ее помощью ежемесячно отправлялось по 300-400 контейнеров с трубами и колесами клиентам на других континентах.

Накопленные на складской площадке трубы загружали в контейнеры на теплоход «Механик Черевко». А колесные пары стафировали на заводе и доставляли в порт автомобилями. На заводе «Интерпайп Нико Тьюб» специально открыли стафировочную площадку для трубной продукции.

Именно «Интерпайп» дал «Укрречфлоту» первый значительный грузопоток на линии. В 2016 году компания отправила 1528 контейнеров общей массой около 37 тыс. т. Всего в том году судоходная компания перевезла 1711 контейнеров. Но уже в 2017 году поток контейнеров сократился практически вдвое – до 826 единиц общей массой 18,8 тыс. т.

«Мы пользовались каботажной контейнерной линией в связи с выгодными фрахтовыми ставками. Однако затем «Укрречфлот» решил больше не предоставлять такую услугу. Объем грузов, перевозимый по этой линии, был частично перенаправлен на блок-трейн Днепр – ТИС, частично – на Контейнерный терминал Одесса», – объяснили в «Интерпайпе».

Погрузка труб.urf.ua

Погрузка труб. urf.ua

Железная связка

Терминал в Днепре с морскими портами теперь связывает железнодорожная контейнерная линия, замыкающаяся на «ТИС контейнерный терминал». Проект совместно реализуют «Укрречфлот», ТИС и Maersk Line. Специальный маршрутный контейнерный поезд вместимостью 100 TEU преодолевает 630 км за 19 часов, делая по одной «ходке» в неделю из Днепропетровского речпорта в Южный и обратно. В месяц он может перевезти 800 TEU.

«Пока мы не планируем отказываться от услуг блок-трейна Днепр – ТИС. Если «Укрречфлот» решит возобновить работу каботажной контейнерной линии и условия будут приемлемыми, мы рассмотрим вариант возврата части грузов на эту линию», – сообщили в «Интерпайпе».

Впрочем, пока перспективы туманны: в свое время «Укрречфлот» рассматривал контейнерные перевозки по реке как нишу, которую нужно занять и работать на перспективу. Однако, по информации «ГМК-Центра», каботажные перевозки контейнеров оказались не столь прибыльными. Так что сейчас оба контейнеровоза переориентировали на другие, более прибыльные направления. Хотя при необходимости могут и подстраховать контейнерный поезд. Как уже было в конце прошлого года, когда «Механик Черевко» совершил один рейс на привычной каботажной линии.

Погрузка чугуна в контейнеры для транспортировки.urf.ua

Погрузка чугуна в контейнеры для транспортировки. urf.ua

Старожилы и новички

В прошлом году каботажными перевозками металлургической продукции занялся «Нибулон». Судоходное подразделение компании доставляло продукцию баржами из Каменского (Днепропетровская область) в Южный (Одесская область). Там грузы переваливали на морские суда.

В обратном же направлении баржи доставляли уголь. В судоходной компании отмечают, что превысили плановые объемы, транспортировав с конца апреля по ноябрь почти 177,2 тыс. т таких грузов: около 120,3 тыс. т металла и 57 тыс. т угля.

Основной речной перевозчик металлургических грузов – «Укрречфлот» – перевез в прошлом году на 10% меньше продукции ГМК, чем в 2017-м. Всего судоходная компания в 2018-м транспортировала 1,2 млн т металлопроката, чугуна, ферросплавов и руды. При этом объемы перевалки металлургических грузов в речных портах, принадлежащих «Укрречфлоту» (Запорожье, Днепр, Херсон, Николаев), в прошлом году выросли на 2% – до 1,3 млн т.

Сокращение объемов транспортировки металлургических грузов в «Укрречфлоте» объясняют «снижением производства на нескольких металлургических заводах в связи с капитальным ремонтом и модернизацией производственных мощностей». В 2019 году «Укрречфлот» рассчитывает нарастить объемы перевозок.