"Механик Черевко" в порту "Южный" .urf.ua"Механик Черевко" в порту "Южный" .urf.ua

Половину обсягу становили вантажі «Запоріжсталі»

Подорожчання залізничних перевезень та інфраструктурні проблеми «Укрзалізниці» змушують вантажовідправників шукати альтернативні способи доставки. Останні кілька років металурги нарощують обсяги перевезень продукції річками. За даними Річкової інформаційної служби, за період навігації 2018 року по Дніпру підприємства гірничо-металургійного комплексу України транспортували близько 1,3 млн т вантажів. Це на 6,7% вище від показників 2017 року.

Перевезення металопродукції Дніпром

gmk.center

 

Вантажі «Запоріжсталі»

Значна частина металопродукції, яку відправляють Дніпром, – це вантажі «Запоріжсталі». У 2018 році комбінат відправив судами класу «ріка-море» 674 тис. т продукції. Це на 17,6% більше, ніж у 2017-му. Експорт вдалося наростити, попри те, що «протекціоністські заходи в Європі істотно скоригували географію поставок». Судна доставляли прокат до Туреччини, Македонії, Болгарії, Сербії.

За словами гендиректора «Запоріжсталі» Ростислава Шурми, підприємство відправляло би річковим транспортом усю свою експортну металопродукцію, якби можна було завантажувати судна по 10-15 тис. т. Однак Дніпром ходять судна вантажопідйомністю не більше 6 тис. т.

Термінал Ferrexpo

У 2018 році компанія Ferrexpo задіяла свій річковий термінал для відправки окатишів водним транспортом до Ізмаїла. У 2017 році таких відвантажень не було.

Річковий термінал у Горішніх Плавнях доволі довго простоював. Десять років тому Ferrexpo почала активно розвивати залізничну логістику, повністю припинивши відправлення вантажів Дніпром. У компанії це пояснювали тим, що возити чужим флотом дорого, до того ж не вистачає суден «ріка-море». Згодом компанія обзавелася власним флотом (купивши судноплавну австрійську компанію), щоб доставляти вантаж безпосередньо австрійській сталеливарній компанії Voest Аlpine. Але досить швидко втратила інтерес до цієї ідеї і позбулася цього активу.

Як уточнили в компанії, у 2018 році ПГЗК доставив залізорудні окатиші до порту Ізмаїл суднами «Укррічфлоту». Загалом упродовж серпня-вересня було відправлено близько 13,3 тис. т.

Ferrexpo доставляє свою продукцію європейським одержувачам Дунаєм: з Ізмаїльського порту флотом «Українське дунайське пароплавство». У минулому році через Ізмаїльський МТП на експорт відправили 1,4 млн т. Це більше, ніж у 2017 році, коли обсяг відправок становив 1,3 млн т. Показники могли бути й вищими, але в другому півріччі 2018 року на Дунаї був низький рівень води, що вплинуло й на обсяг перевезень.

Труби й колеса

Дещо змінилася минулого року логістика «Інтерпайпу». У 2015 році компанія стала клієнтом «Укррічфлоту», який запустив контейнерну каботажну лінію з міста Дніпро до портів Великої Одеси. Нею щомісяця відправляли по 300-400 контейнерів із трубами й колесами клієнтам на інших континентах.

Накопичені на складському майданчику труби завантажували в контейнери на теплохід «Механік Черевко». А колісні пари стафірували на заводі й доставляли до порту автомобілями. На заводі «Інтерпайп Ніко Тьюб» спеціально відкрили стафірувальний майданчик для трубної продукції.

Саме «Інтерпайп» дав «Укррічфлоту» перший значний вантажопотік на лінії. У 2016 році компанія відправила 1528 контейнерів загальною масою близько 37 тис. т. Загалом у 2016 році судноплавна компанія перевезла 1711 контейнерів. Але вже у 2017 році потік контейнерів скоротився практично вдвічі – до 826 одиниць загальною масою 18,8 тис. т.

«Ми користувалися каботажною контейнерної лінією через вигідні фрахтові ставки. Однак згодом «Укррічфлот» вирішив більше не надавати таку послугу. Обсяг вантажів, який перевозять цією лінією, був частково переспрямований на блок-трейн Дніпро – ТІС, частково – на Контейнерний термінал Одеса», – пояснили в «Інтерпайпі».

 

Погрузка труб.urf.ua

urf.ua

Залізна зв’язка

Термінал у Дніпрі з морськими портами тепер зв’язує залізнична контейнерна лінія, що замикається на «ТІС контейнерний термінал». Проект спільно реалізують «Укррічфлот», ТІС і Maersk Line. Спеціальний маршрутний контейнерний поїзд місткістю 100 TEU долає 630 км за 19 годин, здійснюючи по одній «ходці» на тиждень із Дніпровського річпорту до Южного і назад. Він може перевезти 800 TEU на місяць.

«Поки що ми не плануємо відмовлятися від послуг блок-трейна Дніпро-ТІС. Якщо «Укррічфлот» вирішить відновити роботу каботажної контейнерної лінії і умови будуть прийнятними, ми розглянемо варіант повернення частини вантажів на цю лінію», – повідомили в «Інтерпайпі».

Утім, наразі перспективи туманні: свого часу «Укррічфлот» розглядав контейнерні перевезення річками як нішу, яку слід зайняти і працювати на перспективу. Однак, за інформацією «ГМК-Центру», каботажні перевезення контейнерів виявилися не настільки прибутковими. Тож зараз обидва контейнеровоза переорієнтували на інші, прибутковіші напрямки. Хоча за необхідності можуть і підстрахувати контейнерний поїзд, як уже було наприкінці минулого року, коли «Механік Черевко» здійснив один рейс на звичній каботажній лінії.

Погрузка чугуна в контейнеры для транспортировки.urf.ua

urf.ua

Старожили й новачки

У минулому році за каботажні перевезення металургійної продукції взявся «Нібулон». Судноплавний підрозділ компанії доставляв продукцію баржами з Кам’янського (Дніпропетровська область) до Южного (Одеська область). Там вантажі перевалювали на морські судна.

У зворотному ж напрямку баржі везли вугілля. У судноплавній компанії відзначають, що перевищили планові обсяги, транспортувавши з кінця квітня до листопада майже 177,2 тис. т таких вантажів: близько 120,3 тис. т металу і 57 тис. т вугілля.

Основний річковий перевізник металургійних вантажів – «Укррічфлот» – перевіз у минулому році на 10% менше продукції ГМК, ніж у 2017-му. Загалом судноплавна компанія в 2018-му транспортувала 1,2 млн т металопрокату, чавуну, феросплавів та руди. При цьому обсяги перевалки металургійних вантажів у річкових портах, що належать «Укррічфлоту» (Запорізькому і Дніпропетровському), у минулому році зросли на 2% – до 1,3 млн т.

Скорочення обсягів транспортування металургійних вантажів в «Укррічфлоті» пояснюють «зниженням виробництва на кількох металургійних заводах у зв’язку з капітальним ремонтом і модернізацією виробничих потужностей». У 2019 році «Укррічфлот» розраховує наростити обсяги перевезень.