Ferrexpo испытывает трудности с отгрузкой готовой продукции

Одна из причин задержек отгрузки – нехватка локомотивов

Из-за дефицита локомотивной тяги у «Укрзализныци» Полтавский горно-обогатительный комбинат (входит в Группу Ferrexpo) не успевает вывозить готовую продукцию; на складах предприятия скопилось рекордное количество железорудных окатышей.

«На октябрь 2018 года на наших складах накопилось почти 300 тыс. тонн железорудных окатышей. Это рекордные показатели, которые в последний раз наблюдались в 90-е гг. Они в пять раз превышают максимальные складские запасы, которые накапливались у нас в последние годы», – рассказал изданию «Rail Инсайдер» начальник цеха отгрузки готовой продукции Полтавского ГОКа Геннадий Титаренко.

Эту информацию «ГМК-Центру» подтвердили в пресс-службе Ferrexpo.

Одна из причин задержек отгрузки – дефицит локомотивов. Это не позволяет вывозить продукцию в желаемом объеме.

Проблема нехватки подвижного состава проявилась еще в 2007-2008 гг. За прошедшие десять лет Ferrexpo закупила 2250 грузовых вагонов.

«Это гарантия того, что наша продукция будет успешно вывозиться – независимо от наличия вагонов на рынке», – уточняет Титаренко. Компания также владеет примерно 120 км собственных подъездных железнодорожных путей.

Полтавский ГОК выпускает около 12 млн тонн железорудных окатышей в год. За пять лет, к 2023 году, предприятие планирует удвоить производство, нарастив его до 24 млн тонн окатышей.

По данным «Укрпромвнешэкспертизы», за январь-август 2018 года Полтавский ГОК отправил на экспорт 5,1 млн тонн железорудных окатышей.

Износ локомотивного парка в Украине превышает 95%, сообщили «ГМК-Центру» в «Укрзализныце». При этом около 40% грузовых и пассажирских локомотивов уже находится в неисправном состоянии.

С учетом роста грузовой базы общий дефицит локомотивного парка к 2025 году ожидается на уровне 440-450 единиц.

«До 2025 года «Укрзализныце» нужно закупить минимум 310 новых локомотивов», – сообщил «ГМК-Центру» директор департамента локомотивного хозяйства УЗ Сергей Павлов.

Напомним, УЗ взяла у ЕБРР кредит в $150 млн на закупку полувагонов.