Запорожсталь

С 2012 года металлургический комбинат «Запорожсталь» работает с речной гаванью Запорожья. По итогам прошлого года меткомбинат отгрузил «на воду» более 573 тыс. тонн.

С правого берега Днепра виден только кусочек территории Запорожского речного порта. Большая его часть скрыта за деревьями, и насколько велика портовая инфраструктура, догадываешься по растянувшимся вдоль берега кранам.

Масштабы вблизи впечатляют: высоченные краны, массивные баржи, в рост человека рулоны металла. Металлопродукция – основной груз Запорожского порта.

С 2012 года металлургический комбинат «Запорожсталь» работает с речной гаванью Запорожья. По итогам прошлого года меткомбинат отгрузил «на воду» более 573 тыс. тонн стали. Это почти 20% в объеме производства завода и почти треть экспортных поставок. За шесть лет сотрудничества с портом комбинат экспортировал по воде 3 млн тонн металлопродукции.

 

Стрелки на воду

Рост железнодорожных тарифов и инфраструктурные проблемы железной дороги заставили крупных грузоотправителей искать альтернативный транспорт для перевозок. МК «Запорожсталь» начал это делать сразу после того, как на предприятии сменился собственник – в 2011 году группа «Метинвест» приобрела 50% акций МК.

Уже в 2013 году комбинат отгрузил около 500 тыс. тонн продукции по реке.
Глубины Запорожского речпорта позволяют принимать суда класса река-море, поэтому из гавани грузы могут отправляться сразу в Болгарию, Турцию, Грецию и Румынию, минуя перегрузку в украинских морских портах.

В 2017 году комбинат открыл новые направления – Грузию, Сербию – и начал доставку продукции клиентам в Македонию по Дунаю.

Логистическое преимущество позволяет комбинату конкурировать с китайскими производителями – на доставку продукции в черноморский регион китайцам нужно 60-90 дней, а металл с «Запорожстали» приходит по воде за три недели.

Внутренняя логистика тоже выгодна: от меткомбината до порта – 4 км. «Нам нет смысла в речпорт, который практически рядом с заводом, везти прокат по железной дороге – автомобильным транспортом получается в три раза дешевле и намного быстрее», – рассказал Владимир Коломиец, директор по сбыту комбината «Запорожсталь», в интервью газете «Индустриальное Запорожье».

 

Выгодный пакет

Запорожский речной порт входит в структуру компании «Укрречфлот», которая предоставляет Запорожстали сразу три услуги: по перевалке в речном порту, по транспортировке и фрахту судов. «Это гораздо удобнее и надежнее, чем транспортировка грузов по железной дороге, перевалка в морском порту и доставка по морю», – считает экспедитор, знакомый с логистикой метпредприятия.

К тому же речная логистика дешевле железнодорожной. По словам Владимира Коломийца, только доставка тонны проката по железной дороге в порт до Одессы обходится в 15 долларов, а по Днепру на аналогичное расстояние – на 15% дешевле. Данные на комбинате озвучивали в мае 2016 года, через год в УЗ подняли тарифы на грузоперевозки на 15%.

Отдельные расходы для грузовладельца – стоимость услуг по перевалке в морском порту и транспортировка продукции по морю. «На пакетные услуги «Укрречфлота» компания может выбить скидку», – считает упомянутый выше экспедитор.

Пару лет назад в одном из морских портов Украины хотели привлечь грузы «Запорожстали», но когда подсчитали логистические затраты меткомбината по реке, то выяснилось, что для того, чтобы сделать цену альтернативной доставки конкурентной, порту надо переваливать грузы Запорожстали бесплатно.

В этом году «Укрзализниця» вновь планирует повысить тарифы, и если это произойдет, экономическое преимущество речных перевозок возрастет.

Запорожье - речной порт. wikimedia

Запорожье – речной порт. wikimedia

Уперлись в рельсы

Речные перевозки для предприятия – это еще и диверсификация логистических рисков. Грузоотправителям и грузовладельцам сложно просчитать затраты на перевозку по железной дороге. «Цена при использовании частных вагонов и вагонов Центра транспортной логистики (грузовое подразделение УЗ – прим. «ГМК-Центра») отличается на 50-200 грн/т. Маневровые услуги добавляют до 100 грн к общей стоимости перевозки тонны продукции», – отмечает Александр Лысенко, эксперт по логистике.

На железной дороге не хватает локомотивов, из-за чего груженые вагоны простаивают по нескольку дней, есть проблемы с пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры. «Проблема с железнодорожной инфраструктурой для «Запорожстали», как и для любого другого отправителя, – в подъездных путях к морским портам: в пик отгрузки зерновых вагоны с другими грузами могут простаивать. Река как раз позволяет избежать этого», – говорит Павел Руденко, консультант Центра транспортных стратегий.

Из-за «зависших» на железной дороге грузов убытки экспортеров исчисляются тысячами долларов в сутки.

 

Контроль на расстоянии

В этом году меткомбинат планирует сохранить объемы речных перевозок на уровне прошлого года. Это связано со спросом и регуляторной политикой в странах, куда поставляет продукцию меткомбинат. Например, в июле этого года Евросоюз ввел квоты на 11 видов металлопродукции из Украины.

Пока Запорожсталь концентрируется на улучшении качества речной логистики, в 2016 году порт и меткомбинат внедрили новую систему доставки, приемки, хранения и отгрузки грузов на судно с помощью QR-кода, нанесенного на каждый рулон металлопродукции. Теперь можно отслеживать онлайн перемещение грузов от завода в порт и дальше по его территории. «Можно посмотреть, где и какие грузы размещены, и насколько заполнены склады. Благодаря этой системе значительно ускорилась обработка грузов и повысился уровень контроля их доставки», – рассказывает Александр Зыскинд, начальник Запорожского речного порта.

Развитие речпорта руководство прочно связывает с меткомбинатом. При нынешних объемах перевалки продукция Запорожстали в структуре экспортных грузов Запорожского речпорта занимает до 80%. «Несмотря на проблемы с нехваткой судов, порт готов увеличить объемы грузоперевозок вдвое, – резюмирует Александр Зыскинд. – Но перевозки водным транспортом – это бизнес больших объемов. Загрузить судно сегодня не многие способны».

 

 Источник: пресс-служба ПАО «Запорожсталь»