(c) shutterstock.com

Существующие в стране программы автодорожного строительства позволяют утилизировать около 5 млн т золошлаков

Пока важнейшим источником энергии в Украине остается уголь, у нас будут накапливаться золошлаки. По данным Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА), в 2019 году на долю угля, как первичного источника энергии в Украине, приходилось 28,9% всех энергоресурсов. В Украине работают 15 угольных электростанций, суммарная мощность которых составляет 40,2% от общей установленной мощности электрогенерации.

Полностью отказаться от угольной генерации планируется к 2050 году. Это означает, что, как минимум, ещё на 20 лет уголь останется важным энергоресурсом и золошлаки продолжат накапливаться.

К примеру, в 2019 году в стране было образовано 6,2 млн т отходов горения, из которых утилизировали не больше 0,5-0,7 млн т. Остальные 5,5 млн т добавились к уже существующим отвалам. В итоге общий объем накопленных отвалов на теплоэлектростанциях к началу 2020 года достиг 360 млн т.

Если сложить все накопленные в стране золошлаковые материалы в один отвал, получится гора высотой 1300 м. Это, конечно, на 760 м ниже Говерлы, но на 300 м выше средней высоты карпатских пиков.

Шлакоотстойники – искусственные и естественные водоемы, используемые для хранения золошлаков, занимают тысячи гектаров. А еще десятки тысяч гектаров поблизости не пригодны к обработке. К тому же хранение шлаков в водоёмах несет риски загрязнения грунтовых вод.

Для пользы дела

Очевидно, что XXI век, не то время, когда к природе и её состоянию можно относиться наплевательски. С золошлаками надо что-то делать. И лучший способ – это утилизация. То есть использование золошлаков в качестве сырья для производства строительных материалов и строительства автодорог. Такое применение отходов одних производств в качестве сырья для других и является основой циркулярной экономики, или экономики замкнутого цикла.

По данным ЕБА, уровень утилизации золошлаков в Украине не превышает 8,3-11,7%. Такая ситуация кардинально отличается от практики стран Европейского Союза. В ЕС ежегодно утилизируется 45-50% золошлаковых материалов.

«Экономика замкнутого цикла – модель будущего для Европы и всего мира. Она возвращает баланс в наши взаимоотношения с природой и снижает нашу уязвимость перед сбоями в сложных глобальных цепочках поставок», – считает Франс Тиммерманс, первый заместитель главы Еврокомиссии.

По данным исследования ЕБА, в 2016 году на теплоэлектростанциях ЕС образовалось 30,4 млн т золошлаковых продуктов и 13,5 млн т из них было утилизировано. Евросоюз постепенно отказывается от угольной энергогенерации, поэтому в течение 2013-2016 годов производство золошлаков в ЕС снизилось на 43,2%. Снижение производства золошлаков и высокий уровень их использования приводят к тому, что некоторые страны ЕС (например, Чехия) даже импортируют эти продукты. Для Украины это создает определенные возможности.

«В прошлом году мы вывезли на экспорт 40 тыс. т золошлаковых материалов ТЭС. Это довольно внушительный показатель по сравнению с тем, что мы продаем в Украине. Он свидетельствует о том, что за рубежом продукт считается полезным и нужным. В последующие годы мы предполагаем рост экспорта, поскольку в Европе будет происходить дальнейшее сокращение угольной генерации. И собственной золы в них будет меньше», – поделился Дмитрий Ануфриев, генеральный директор Recycling Solutions.

Его слова подтверждают и сами энергетики. По словам Дмитрия Сахарука, исполнительного директора ДТЭК, в прошлом году компания утилизировала почти 1,1 млн т золошлаков. 35% из них пошло на производство цемента и других строительных материалов. Почти 65% ДТЭК использует для собственного строительства, а часть экспортирует.

«Мы потратили достаточно много средств и усилий, чтобы модернизировать наши блоки, поставить фильтры и установки для сбора золы. И эта зола, скажем так, хорошего качества, поэтому продается за границу. Многие компании из-за рубежа платят за нее деньги, потому что для них это средство уменьшения себестоимости их продукции. В ЕС достаточно жесткие требования по качеству, по содержанию асбеста и других вредных веществ, а также по уровню радиации. Но это продукт, который они покупают», – рассказал Дмитрий Сахарук.

Производство строительных материалов – цемента и бетона – является главным направлением утилизации золошлаковых материалов в ЕС. В Украине цементная промышленность в процентном соотношении использует даже больше шлаков. При текущем уровне активности жилищного строительства увеличить потребление шлаков невозможно. А вот в дорожном строительстве, в отличие от ЕС, наша страна их совершенно не использует. В странах ЕС в среднем на дорожное строительство приходится 17,2% общего объема утилизации золошлаковых продуктов. Лидером по этому показателю является Финляндия, где в строительстве дорог используется 40% вторичных продуктов.

Применение зол

Дорожное строительство может стать важным направлением, которое позволит повысить уровень утилизации золошлаковых продуктов в Украине. Оно особенно актуально, поскольку в стране реализуются масштабные проекты по восстановлению автомобильных дорог, 95% которых находятся в неудовлетворительном состоянии.

«Мы сделали расчет экономического эффекта от использования золошлаков. В процессе выполнения существующих программ строительства дорог можно использовать почти 5 млн т золошлаков. Это позволит сэкономить более 1 млрд грн. За счет строительства дорог общий объем использования золошлаковых продуктов может увеличиться с 0,5 млн т до 5,4 млн т. В результате уровень утилизации золошлаковых продуктов вырастет почти в 11 раз», – считает Андрей Глущенко, аналитик GMK Center.

Программа «Большое Строительство» тут в помощь. Как ранее отмечал начальник отдела инновационного развития Государственного агентства автомобильных дорог Украины «Укравтодор» Александр Тимощук, агентство последовательно выступает за увеличение использования шлаков в строительстве дорог.

«Это должно способствовать улучшению экологической ситуации. У нас есть «Концепция Государственной целевой экономической программы строительства автомобильных дорог общего пользования с цементобетонным покрытием на 2021-2025 годы», которая в том числе предусматривает увеличение объемов использования шлаков при строительстве автомобильных дорог», – пояснил эксперт.

По его словам, в зависимости от свойств шлаки могут быть использованы для укрепления обочин автомобильных дорог, устройства слоев дорожной одежды из несвязных материалов, а также в составе материалов, обработанных битумным или неорганическим вяжущим.

«В дорожном строительстве мы можем применять золошлаки, кроме как в цементах, ещё и в асфальтобетонных смесях. Например, вместо минерального порошка», – дополняет Владимир Каськив, заместитель директора по научной работе ГП «Государственный дорожный научно-исследовательский институт имени Н.П.Шульгина».

ГосдорНИИ им. Н.П. Шульгина, занимающийся разработкой ДСТУ для дорожного строительства, дополняет нормативную базу европейскими нормами использования шлаковых материалов. По словам Владимира Каськива, с 1 июня 2021 года вступили в действие два ДСТУ по смесям с использованием золы.

«Позднее, к концу 2021 года, выйдет еще один ДСТУ, который также регламентирует использование шлаков», — добавил он.

Суммарный эффект от использования золошлаковых продуктов в дорожном строительстве

 АсфальтобетонЦементобетон
Использование шлаков на 1 км883 т346 т
Использование шлаков в год4,6 млн т0,3 млн т
Экономия на 1 км173 тыс. т153 тыс. т
Экономия на год900 млн т150 млн т

Источник данных: ЕБА

Неприступная преграда

Несмотря на явно заметный экономический эффект, с использованием шлаков в строительстве не все так просто. Как пояснил Владимир Каськив, главным препятствием для увеличения объемов использования промышленных отходов в дорожном строительстве является устаревшее сметное ценообразование.

«Подрядным организациям невыгодно использовать какие-то инновационные материалы, особенно отходы и, в частности, золошлаковые материалы, поскольку подрядчик получит средства исходя из фактической цены приобретения материала», – подчеркнул он.

Золошлаковые материалы или металлургические шлаки дают экономию, которую подрядчикам не интересно показывать в смете, поскольку так они получат меньше средств.

Такая ситуация привела к тому, что и доменных шлаков «Укравтодор» использует меньше, чем хотел бы. Например, по информации агентства, в 2020 году на строительстве автодорог было использовано 300 тыс. т доменных шлаков. Хотя ранее Александр Тимощук говорил о планах использовать 500 тыс. т.

Не просыпать пепел

«Укравтодор» решает эту проблему в рамках реформы системы ценообразования, которая предусматривает применение принципов CESMM (The Civil Engineering Standard Method of Measurement) и переход к твердой договорной цене по укрупненным показателям стоимости работ.

По мнению ЕБА, Украина может достичь большего уровня использования золошлаков благодаря взвешенной экологической и экономической политике. Как отметила Ольга Бойко, координатор комитета экологии и устойчивого развития ЕБА, для этого необходимо:

  • разработать стандарты для золошлаковой продукции;
  • запустить систему «зеленых» государственных закупок;
  • инициировать реализацию программы строительства цементобетонных дорог;
  • применять финансовые инструменты для стимулирования переработки отходов;
  • повысить ренту на добычу щебня и песка;
  • утвердить механизм компенсации затрат на перевозку шлаков железной дорогой.

«За счет реализации данных мероприятий уже в 2025-2027 гг. уровень утилизации золошлаковых продуктов в Украине превысит 100%. Таким образом, Украина сможет начать переработку накопленных отвалов», – уверена Ольга Бойко.

Но для достижения такого эффекта вопросом утилизации золошлаков стоит заняться безотлагательно. Ведь учитывая сохранение статуса угля как важного энергоресурса в ближайшие 20 лет, размеры отвалов золошлаков и количество их накопления в Украине только вырастет. Если не начать увеличивать уровень утилизации этих отходов уже сегодня, объем отвалов до 2035 года вырастет еще на 55 млн т, или на 15%.

А ведь золошлаки могли бы принести пользу всей экономике. И об этом хорошо осведомлены в украинском правительстве.

«В Национальную экономическую стратегию вошли инициативы циркулярной экономики по доменным и золошлаковым отходам. Мы считали эффекты относительно того, какое влияние на экономику может иметь внедрение этих самых инициатив. По доменным шлакам это дает около 0,9% кумулятивного роста ВВП за 10 лет. Если мы повысим процент использования шлаков, и металлургических, и угольных, фактически это создаст тот экономический эффект, на который мы рассчитываем», – напоминает Кирилл Криволап, исполнительный директор «Центру економічного відновлення».

Он уверен, что примерно за 50 лет такого курса Украина сможет очиститься от всего того, что последние 60 лет накапливала.