(с) automagistral.com.ua

Новый стандарт ДСТУ будет способствовать активизации использования шлаковых материалов в дорожном строительстве

В мире шлаки считают скорее не отходами производства, а вторичным сырьем, их пытаются использовать повторно. Чаще всего они находят применение в строительстве. Украина накопила уже более 100 млн т доменных шлаков. К сожалению, объемы их использования пока довольно малы, но они постоянно увеличиваются – в частности, благодаря программе «Большая стройка», которая ставит целью обновление и строительство более 6 тыс. км дорог а также школ, детсадов, медицинских учреждений и спорткомплексов по всей стране. В рамках этой программы «Укравтодор» планирует за два года использовать 1,5 млн куб. м шлаков.

1 ноября вступает в силу новый стандарт – ДСТУ «Материалы щебеночные из шлаков для дорожного строительства», разработанный специалистами ГП «ГосдорНИИ». Этот стандарт устанавливает требования к щебню, щебеночно-песчаным и песчаным смесям из шлаков, используемых при строительстве автомобильных дорог. Он будет способствовать активизации использования шлаковых материалов в дорожном строительстве, поскольку устанавливает требования к шлакам как сырья для производства щебеночных материалов. Таким образом, в зависимости от свойств, шлаки могут быть использованы для укрепления обочин автомобильных дорог, устройства слоев дорожной одежды из несвязных материалов, а также в составе материалов, обработанных битумным или неорганическим вяжущим.

«Укравтодор» последовательно выступает за увеличение использования шлаков в строительстве дорог. Это должно способствовать улучшению экологической ситуации. У нас есть «Концепция Государственной целевой экономической программы строительства автомобильных дорог общего пользования с цементобетонным покрытием на 2021-2025 годы», которая в том числе предусматривает увеличение объемов использования шлаков при строительстве автомобильных дорог. Это улучшит экологическую ситуацию в Запорожской, Донецкой, Днепропетровской областях и других регионах, где размещены крупные промышленные объекты, которые в результате своей деятельности образуют большое количество промышленных отходов. Значительный процент из них – именно доменные шлаки. Они часто лежат возле предприятий под открытым небом, образуя постапокалиптические пейзажи.

Между тем щебеночные материалы из металлургических шлаков могут быть использованы как для устройства слоев основания на дорогах всех категорий, так и для устройства покрытия на автомобильных дорогах IV-V категории (то есть на небольших дорогах с малой интенсивностью движения – менее 1000 единиц транспорта в сутки).

Противники использования шлаков сетуют, что устаревшие технологии строительства автодорог с использованием шлаков иногда делают такие дороги недолговечными. Но здесь надо помнить, что все дороги, независимо от используемых материалов, проектируются с учетом требований таблицы Е приложении Е ДБН В.2.3-4: 2015 (с Изменением №1). Для дорог I и II категорий с асфальтобетонным покрытием срок эксплуатации дорожной одежды между капитальными ремонтами составляет 10-14 лет в зависимости от интенсивности движения.

Шлаки сами по себе инертны и не создают какой-либо дополнительной нагрузки на окружающую среду, но шлаковые отвалы занимают много места. Поэтому использование металлургических шлаков, которые накапливаются и хранятся на территориях промышленных предприятий, позволит прежде всего освободить территории земельного фонда, которые отведены под отвалы.

Использование шлаков в строительстве создает некий мультипликативный эффект для экологии: оно позволяет уменьшить нагрузку на окружающую среду, возникающую в процессе производства строительных материалов, а также сохранить природные ресурсы, используемые в строительстве. Если использовать шлаки, нужно меньше щебня. А это сокращает выбросы загрязняющих веществ и пыли в воздух, уменьшает загрязнение поверхностных водоемов и подземных водоносных горизонтов.

В целом в 2020 году при строительстве и ремонте автомобильных дорог планируется использовать около 500 тыс. куб. м материалов из металлургических шлаков, а в следующем – увеличить объем использования ориентировочно до 1 млн куб. м.

Сейчас в дорожном строительстве наиболее широкое применение нашли шлаковые материалы ПАО «Днепровский металлургический комбинат», ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог», ЗАО «Металлургический комбинат «Азовсталь», ЗАО «Мариупольский металлургический комбинат», ОАО «Запорожский металлургический комбинат «Запорожсталь» и другие.

При этом стоимость любого материала, используемого в дорожном строительстве, зависит прежде всего от расстояния транспортировки и его стоимости у производителя. Для материалов, производимых с использованием шлаков, она может колебаться в разы. Поэтому определить долю стоимости шлаков/шлакового щебня в стоимости строительства можно только для отдельного объекта.

За счет использования материалов из шлаков себестоимость строительства должна снизиться на 5-10%.

Однако одними шлаками участие металлургов в программе «Большая стройка» не ограничивается. В дорожном строительстве используется очень большое количество металлических изделий. Это металлическое барьерное ограждение, опоры освещения, металлические гофрированные трубы. В среднем на 1 км автомобильной дороги ІІ категории используется до 50 т двустороннего барьерного ограждения (при использовании одностороннего ограждения – до 28 т) и 20-28 опор освещения – по опоре через каждые 35 м, или на 50-60 м в зависимости от сложности участка. Еще есть металлические гофрированные трубы, которые укладываются под дорогой и используются для пропуска воды.

То есть во время ремонта автомобильной дороги II категории, при использовании двустороннего барьерного ограждения, установке опор освещения каждые 35 м и укладывании одной гофрированной трехочковой трубы, общая стоимость металлоконструкций, которые при этом используются, составит около 12,05 млн грн на 1 км дороги. При этом средняя стоимость всего комплекса работ по текущему среднему ремонту может составить около 25 млн грн на 1 км автомобильной дороги.

Кроме того, используются такие металлические изделия, как дорожные знаки, перильное ограждение, рамные опоры, шумозащитные экраны, противоослепляющие экраны. Также металлические конструкции используются при ремонте и строительстве искусственных сооружений, однако указать усредненных объем и стоимость металлоконструкций довольно сложно ввиду разнообразия габаритов мостовых сооружений: их протяженности, ширины, расчетной нагрузки.

Программа «Большая стройка» должна обеспечить заказами не только металлургов. Она создаст мультипликативный эффект для всей экономики. Думаю, в стране должно появиться серьезное экономическое исследование на эту тему, потому что, по моему убеждению, если бы не «Большая стройка», падение из-за коронакризиса было бы более серьезным и мы не смогли бы восстановить рост так быстро.

Уже есть расчеты нашего исследовательского института «ГосдорНИИ» – они содержат и данные по мультипликативному эффекту для каждого участка. Он включает эффект от уменьшения количества подвижного состава и экономии капиталовложений в автомобильный транспорт, эффект от созданных рабочих мест на период строительства автомобильной дороги. По оценкам института, каждая гривна инвестиций в дорожное строительство дает экономический эффект от 1,8 до 5,9 грн.

Меня же интересуют более широкие показатели – как государственный заказ и инвестиции в реальный сектор экономики поддержали смежные отрасли: логистику, производство и добычу материалов строительства, ритейл и предоставление услуг. А в глобальном плане – дороги становятся точкой роста для всей экономики, обеспечивая условия развития для всех отраслей, использующих автомобильные дороги. Это туризм, экспорт, транзит и развитие всех регионов.