Які причини інтересу Ferrexpo до приватної тяги

Компанія готова пустити свої локомотиви на ділянці Золотнішіно – ст. Чорноморська

Ferrexpo пропонує «Укрзалізниці» реалізувати пілотний проект із запуску приватної тяги на залізничну магістраль. Про це під час IІI Міжнародної конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції» розповів старший менеджер з логістики компанії «Феротранс» Віталій Олійник. GMK Center публікує основні тези його виступу.

Причини

Питання впровадження приватної тяги в Україні цікавить насамперед великих вантажовідправників – усі вони відчувають проблеми з вивезенням продукції. Жодна компанія не заявила про бажання вийти на ринок залізничних перевезень тільки як перевізник.

Профіцит тяги на українській залізниці виник лише на тлі зниження обсягу перевезень. Раніше перевезення вантажу до західного переходу тривало 7-8 діб, сьогодні – 14-16 діб. Якщо повернутися до обороту в 7-8 діб, локомотивів потрібно вдвічі більше.

Ferrexpo – це промислове підприємство, а не транспортна компанія, тож не ставить перед собою мету заробляти на перевезеннях.

Ferrexpo готова платити повний тариф за користування приватними електровозами, тому «Укрзалізниця» не втратить жодної копійки.

Впровадження приватної тяги – це питання не здешевлення виробництва, а його розвитку. Нещодавно неподалік від Полтавського ГЗК Ferrexpo запустила Єристовське родовище, на черзі – Біланівське. Протягом найближчих п’яти років компанія планує збільшити обсяги виробництва вдвічі. Ці плани серйозно гальмуються логістичними проблемами. Уже сьогодні Ferrexpo виробляє 1 млн т готової продукції на місяць, з яких 100-150 тис. т залежуються на складах через проблеми з відвантаженням.

Ключовий інтерес Ferrexpo до приватної тязі в тому, щоби вчасно вивозити свою продукцію. Якщо з використанням приватної тяги перевезення виявиться дорожчим, ніж на локомотивах «Укрзалізниці», компанія піде і на це, адже в іншому разі втрати будуть ще більшими. Перепростій судна під завантаженням у порту коштує сотні тисяч доларів. До того ж несвоєчасні поставки призводять до штрафів.

Пілотний проект

Основне прохання Ferrexpo до уряду й «Укрзалізниці» – запустити пілотний проект з приватної тяги. Компанія готова випробувати на собі всі супутні проблеми.

Щоб реалізувати пілот, необов’язково чекати ухвалення закону про залізничний транспорт – достатньо внести невеликі зміни в наявні нормативні документи.

Реалізація пілотного проекту покаже, що таке приватна тяга на практиці, і послужить підмогою для розроблення остаточної регуляторної бази.

Пілотний проект пропонують реалізувати на ділянці Золотнішіно – станція Чорноморська. Це відносно проста ділянку, оскільки на ній використовують тільки один тип тяги – електровоз постійного струму. Це означає, що тут не потрібно робити перечеплень, розчеплень.

Локомотиви під приватну тягу

Нинішній парк тепловозів Ferrexpo складається з десяти ЧМЭ3, семи ТЭМ7 і шести ТГМ4. Під приватну тягу планується закуповувати магістральні електровози.

Ferrexpo не розглядає придбання локомотивів, що були у користуванні, – куплятимуть тільки нові.

Найбільше постачальників працюють з китайськими електровозами CRRC, але в Казахстані й Азербайджані успішно експлуатують французькі Alstom Prima Т8. Умови експлуатації в Казахстані важкі: у зимовий період температура повітря доходить до –55 ℃ сильні снігові замети. При цьому локомотиви ефективно працюють. Але є і свої нюанси: через значну зношеність інфраструктури перші колісні пари довелося замінити після 300 тис. км пробігу, а не після 800 тис. В Україні інфраструктура в такому самому поганому стані, і це слід враховувати в економічних розрахунках.

Керівництво «Укрзалізниці» закликає купувати порівняно недорогі електровози китайської компанії CRRC, оскільки існує тенденція до зменшення маси поїзда. В Ferrexpo з цим не погоджуються. Щоб забезпечити обороти компанії, потрібно збільшувати масу поїзда: замість нинішніх 53 вагонів з окатишами можна було б відправляти 64 повнорозмірні «вертушки» (це доведено на практиці).