ФРТУ закликає Кабмін не допустити дефіциту на ринку вантажних вагонів

Заборона на експлуатацію піввагонів, старших за 33 роки, призведе до одночасного списання 12,6 тис. од. уже у 2021 році

Всеукраїнське об’єднання організацій роботодавців транспорту «Федерація роботодавців транспорту України» закликає Кабінет Міністрів України доопрацювати проект наказу про обмеження термінів служби вагонів з урахуванням думки вантажовідправників.

Про це йдеться у зверненні ФРТУ до прем’єр-міністра Дениса Шмигаля.

«Ми вважаємо, що в умовах складної економічної ситуації в країні недоречно вживати заходів щодо обмеження термінів експлуатації вагонів з перевищенням нормативного терміну служби. Наслідками таких дій може стати падіння залізничних перевезень, а отже, і зменшення виробництва через неспроможність доставити продукцію споживачам», – йдеться у зверненні.

На думку експертів, встановлення заборони на експлуатацію піввагонів, старших за 33 роки, призведе до одночасного списання 12,6 тис. од. уже у 2021 році. А в 2021-2025 рр. списанню підлягатимуть 25 тис. од.

Наслідком цього стане скорочення робочого парку піввагонів з 67,7 тис. од. у 2021 році до 50,6 тис. од. у 2025-му. Загальна потреба в піввагонах у 2021 році становитиме 69 тис. од., а у 2025-му – 75,3 тис. од.

«Як стверджують основні оператори ринку вагонів, 16,7 млрд грн лише на заміщення 12,6 тис. піввагонів у 2021 році є непідйомною сумою. Так, усі витрати на придбання нових вагонів вони будуть змушені перекласти на плечі вантажовідправників, що призведе до значного зростання тарифного навантаження на виробників продукції», – відзначають у ФРТУ.

На думку ФРТУ, обмеження терміну експлуатації вагонів призведе до зриву відвантаження сировини та готової продукції, зменшення обсягів виробництва й експорту підприємствами України в різних галузях. Економіка країни постане перед фактом зростання безробіття й подальшого скорочення ВВП, а також зменшення валютних надходжень.

ФРТУ пропонує утриматися від радикальних ініціатив вагонобудівників, що завдадуть колосальних збитків вантажовласникам та економіці країни, і розглянути більш зважені пропозиції. Серед них:

• обмеження на рівні 1,5 нормативного терміну служби встановити тільки для універсальних піввагонів, зерновозів і цистерн;
• не встановлювати граничні обмеження для спеціального рухомого складу (в т.ч. окатишевозів і коксовозів);
• утриматися від впровадження методу каскадного граничного обмеження віку вагонів (зі зменшенням граничного віку вагонів щорічно);
• не обмежувати використання вагонів з продовженим терміном служби, рішення щодо яких прийнято до моменту набрання чинності нормативним актом про обмеження термінів продовження. Дуже значні кошти власників вагонів уже витрачені на ремонт таких вагонів. Неприпустимо, щоб компанії були змушені нести колосальні збитки;
• не забороняти використання іноземних вагонів у внутрішніх перевезеннях в режимі тимчасового ввезення з метою уникнення дефіциту в пікові періоди та збільшення показників оборотності вагона.

Нагадаємо, що Українська асоціація виробників феросплавів та Федерація металургів України також закликають Кабмін доопрацювати проект наказу про обмеження термінів служби вагонів.

Як раніше писав GMK Center, використання на залізниці вагонів із продовженим терміном експлуатації негативно позначається на виробничих показниках вагонобудівників і бізнесі «Укрзалізниці» з надання вагонів в оренду. Однак різке списання великої кількості вагонів може призвести до транспортного колапсу в країні.

Найкращим виходом із ситуації може стати компромісне рішення: поступове виведення з експлуатації зношеного рухомого складу протягом 5-7 років з точковими винятками в частині окатишевозів і одночасне оновлення вагонного парку. Це дасть змогу утримувати гарантований щорічний обсяг замовлень для українських вагонобудівників на рівні не менше 12-15 тис. вантажних вагонів.