ФРТУ призывает Кабмин не допустить дефицита на рынке грузовых вагонов

Запрет на эксплуатацию полувагонов старше 33 лет приведет к одновременному списанию 12,6 тыс. ед. уже в 2021 году

Всеукраинское объединение организаций работодателей транспорта «Федерация работодателей транспорта Украины» призывает Кабинет Министров Украины доработать проект приказа об ограничении сроков службы вагонов с учетом мнения грузоотправителей.

Об этом говорится в обращении ФРТУ к премьер-министру Денису Шмыгалю.

«Мы считаем, что в условиях сложной экономической ситуации в стране неуместно принимать меры по ограничению сроков эксплуатации вагонов с превышением нормативного срока службы. Последствиями таких действий может стать падение железнодорожных перевозок, а значит и уменьшение производства из-за неспособности доставить продукцию потребителям», – говорится в обращении.

По мнению экспертов, введение запрета на эксплуатацию полувагонов старше 33 лет приведет к одновременному списанию 12,6 тыс. ед. уже в 2021 году. А в 2021-2025 гг. списанию будут подлежать  25 тыс. ед.

Следствием этого станет сокращение рабочего парка полувагонов с 67,7 тыс. ед. в 2021 году до 50,6 тыс. ед. в 2025-м. Общая потребность в полувагонах в 2021 году составит 69 тыс. ед., а в 2025-м – 75,3 тыс. ед.

«Как утверждают основные операторы рынка вагонов, 16,7 млрд грн только на замещение 12,6 тыс. полувагонов в 2021 году является неподъемной суммой. Так, все расходы по приобретению новых вагонов они будут вынуждены переложить на плечи грузоотправителей, что приведет к значительному росту тарифной нагрузки на производителей продукции», – отмечают в ФРТУ.

По мнению ФРТУ, ограничение срока эксплуатации вагонов приведет к срыву отгрузки сырья и готовой продукции, уменьшению объемов производства и экспорта предприятиями Украины в различных отраслях. Экономика страны окажется перед фактом роста безработицы и дальнейшего сокращения ВВП, а также снижения валютных поступлений.

ФРТУ предлагает воздержаться от радикальных инициатив вагоностроителей, что нанесут колоссальный ущерб грузовладельцам и экономике страны, и рассмотреть более взвешенные предложения. Среди них:

  • ограничение на уровне 1,5 нормативного срока службы установить только для универсальных полувагонов, зерновозов и цистерн;
  • не устанавливать предельные ограничения для специального подвижного состава (в т.ч. окатышевозов и коксовозов);
  • воздержаться от внедрения метода каскадного предельного ограничения возраста вагонов (с уменьшением предельного возраста вагонов ежегодно);
  • не ограничивать использование вагонов с продленным сроком службы, решение по которым принято до момента вступления в силу нормативного акта об ограничении сроков продления. Весьма значительные средства владельцев вагонов уже потрачены на ремонт таких вагонов. Недопустимо, чтобы компании были вынуждены нести колоссальные убытки;
  • не запрещать использование иностранных вагонов во внутренних перевозках в режиме временного ввоза во избежание дефицита в пиковые периоды и увеличения показателей оборачиваемости вагона.

Напомним, что Украинская ассоциация производителей ферросплавов и Федерация металлургов Украины также призывают Кабмин доработать проект приказа об ограничении сроков службы вагонов.

Как ранее писал GMK Center, использование на железной дороге вагонов с продленным сроком эксплуатации негативно отражается на производственных показателях вагоностроителей и бизнесе «Укрзалізниці» по предоставлению вагонов в аренду. Однако резкое списание большого числа вагонов может привести к транспортному коллапсу в стране.

Лучшим выходом из ситуации может стать компромиссное решение: постепенное выведение из эксплуатации изношенного подвижного состава в течение 5-7 лет с точечными исключениями в части окатышевозов и одновременное обновление вагонного парка. Это позволит удерживать гарантированный ежегодный объем заказов для украинских вагоностроителей на уровне не менее 12-15 тыс. грузовых вагонов.