Ставит на рельсы: «Укрзалізниця» за год чуть нарастила закупки металла

В 2022 году железнодорожный оператор планирует существенно увеличить объем заказов металлопродукции

По результатам прошлого года потребление металлопродукции в железнодорожном сегменте немного увеличилось, но в целом осталось сравнительно невысоким. Большую часть года на закупочную политику «Укразалізниці», как и в прежние периоды, сильное влияние оказывала постоянная смена менеджмента компании. Ситуация несколько стабилизировалась лишь в августе 2021 года. К тому времени государственный оператор провалил планы ремонта железнодорожной инфраструктуры.

С осени новая команда начала спешно проводить аудит наличия необходимых материалов, а также активно объявлять тендеры на поставки. GMK Center поинтересовался, сколько и какой металлургической продукции «Укразалізниці» удалось закупить в итоге.

Приобретение «Укрзалізницею» отдельных видов металлопродукции в 2020-2021 гг.

Источник данных: «Укрзалізниця»

Рельсы-рельсы

Всего в 2021 году «Укрзалізниця» увеличила закупки рельсов на 53,4% – до 18,7 тыс. т. За три квартала прошлого года УЗ приобрела только 129 т рельсов, немного наверстав упущенное к концу года. При этом годовой план был на уровне около 40 тыс. т.

Такая ситуация повторяется из года в год. Для примера: ориентировочная потребность «Укрзалізниці» в рельсах на 2020 год составляла 70,2 тыс. т. По факту было приобретено всего 12,2 тыс. т. Для сравнения: ОАО «РЖД» в 2020-2021 гг. закупило 1,1 млн т и 670 тыс. т рельсов соответственно.

Также в прошлом году «Укрзалізниця» приобрела 479 т клемм раздельного рельсового скрепления, 2486 шт. рамных рельсов с остряками, контррельсов – 492 шт., крестовин – 1339 шт., башмакосбрасывателей – 36 компл. и 9 компл. выравнивающих устройств.

Просроченная колея

В прошлом году произошло увеличение объема ремонтов ж/д путей. «Укрзалізниця» в 2021 году нарастила капитальный ремонт путей в 2,6 раза по сравнению с 2020 годом – до 127,3 км, а реконструкцию – на 72,6%, до 194,3 км. Напомним, планы на 2021 год предполагали реконструкцию 316,25 км и капремонт 82,25 км ж/д путей, а также обновление средним ремонтом еще 800 км.

В течение 2021 года количество путей с просроченным капремонтом и реконструкцией снизилось на 1248 км, или на 11,3%, – с 11 019,9 км в 2020 году до 9772,1 км в 2021-м. Видимое улучшение связано с тем, что начиная с начала 2021 года отминусовались 1874,6 км станционных и специальных путей, которые сразу после Нового года перестали считать опасными.

По факту же ситуация скорее ухудшилась. Общая протяженность главных ж/д путей с просроченным капремонтом выросла на 7,1% или на 455,1 км, а с просроченной реконструкцией – на 6,3%, или на 171,7 км. Из всех эксплуатируемых путей 36,9% нуждаются в срочном ремонте.

В отчете Временной следственной комиссии Верховной Рады по «Укрзалізниці» указано, что за последние пять лет общая стоимость отложенных ремонтно-восстановительных работ путей «Укрзалізниці» составляет 52 млрд грн. В 2022 году предельного срока эксплуатации без проведения капремонта и реконструкции достигнут еще более 600 км путей.

Динамика выполненных путевых работ «Укрзалізниці» в 2017-2021 гг.

Источник данных: «Укрзалізниця»

Вагон не тронулся

Украинские вагоностроительные предприятия по итогам 2021 года сократили выпуск грузовых вагонов на 31,2% – до 1948 ед. Вместе с тем, по данным Госстата, производство грузовых вагонов и платформ в прошлом году упало на 25,6% – до 2433 ед. Два источника данных отличаются, вероятно, на размер производства шахтных вагонеток и др.

Снижение производства вагонов и низкие объемы закупок «Укрзалізниці» предопределили и динамику производственных показателей производителей. В 2021 году производство рельсовой продукции на предприятиях «Метинвеста» снизилось на 39% – до 48 тыс. т. В то же время продажи «Интерпайпом» ж/д продукции на внутреннем рынке остались на уровне предыдущего года – 26 тыс. т.

Реализация ж/д продукции украинскими производителями на внутреннем рынке в 2016-2021 гг., тыс. т

Источник данных: «Метинвест», «Интерпайп»

Перспективы закупок

«Укрзалізниця» планирует направить на капремонт (реконструкцию) путей, стрелочных переводов и переездов в 2022 году 6,65 млрд грн. На запрос GMK Center в УЗ отметили, что в 2022 году запланировано выполнить:

• капремонт (реконструкцию) путей – 500 км;
• модернизацию инфраструктуры для повышения скорости движения на направлениях «Интерсити+» за счет госсредств – 200 км;
• капремонт путей с использованием старопригодных материалов верхнего строения – 200 км.

Напомним, ранее в УЗ говорили о планах капитально отремонтировать и реконструировать в 2022 году 650 км путей, еще 800 км обновить средним ремонтом. Работы по подготовке путевого хозяйства и закупке запасных частей к специальным машинам проходили весь прошлый год, заверяют в госкомпании.

Примечательно, что в рамках программы «Большое строительство» в 2022 году планируется обновить 750 ж/д км путей. В презентации этой программы в «Укрзалізниці» указаны другие цифры на 2022-2024 гг. – 600 км, 700 км и 800 км реконструкции путей соответственно. Это примерно совпадет с общим объемом запланированных работ «Укрзалізниці».

Потребность в рельсах предопределяется необходимостью капремонта и реконструкции ж/д путей. Для выполнения планов по ремонтно-путевых работам в 2022 году необходимо приобрести 78,7 тыс. т. На запрос GMK Center в «Укрзалізниці» рассказали и о планах закупки прочей продукции на текущий год.

План закупок «Укрзалізницею» материалов верхнего строения пути в 2022 году

Источник данных: «Укрзалізниця»

Нынешние темпы проведения торгов и реализации планов госкомпании позволяет говорить о положительной динамике и высокой реалистичности поставленных планов. Для выполнения работ по модернизации инфраструктуры «Укрзалізниця» имеет большие финансовые возможности, чем, например, год назад.

Своевременные закупки позволят увеличить объема ремонта ж/д инфраструктуры. Если говорить об инвестиционных приоритетах, то совершенно правильно, что УЗ обращает на это внимание. Учитывая критическое состояние путей – ремонты по более 1/3 железнодорожной сети уже просрочены – это уже давно назревший вопрос. Основная задача – это обеспечить обновление путей, что включает реконструкцию и капитальный ремонт в объеме не менее 1000 км в год.