ФРТУ призывает Кабмин не ограничивать сроки эксплуатации вагонов (c) MINTRANS(c) MINTRANS

Ограничения в текущей версии могут привести к резкому списанию более 42 тыс. вагонов

Федерация работодателей транспорта Украины (ФРТУ) призывает премьер-министра Дениса Шмыгаля и Кабинет Министров Украины не допустить принятия текущей версии проекта приказа «Об утверждении Порядка установления запрета эксплуатации грузовых вагонов на железнодорожном транспорте».

Об этом говорится в сообщении на сайте ассоциации.

Согласно ФРТУ, новая версия проекта приказа не учитывает интересы бизнеса, что в случае принятия документа может негативно отразиться на украинской промышленности.

По мнению федерации, инициатива по факту делает экономически нецелесообразным продление сроков службы вагонов сверх нормативных, что приведет к списанию более 42 тыс. единиц вагонов.

«Такая мера создаст огромный дефицит на рынке вагонов, приведет к существенному сокращению промышленного производства, потере рабочих мест и отчислений в государственный бюджет», – сообщило транспортное объединение.

Федерация дополнительно подчеркивает необходимость в ближайшее время списать 2-5 тыс. окатышевозов. Быстро заменить их не удастся, поскольку мощности вагоностроительных заводов направлены на производство универсального подвижного состава – полувагонов и зерновозов.

«Окатыши – это важное металлургическое сырье. А технологические цепи меткомбинатов построены так, что иногда заменить окатышевозы другим подвижным составом невозможно. Как следствие, необходимое сырье не смогут подать на металлургические комбинаты. Результат – сокращение металлургического производства, а это потеря налогов, валютных поступлений, рабочих мест», – подчеркивает ФРТУ.

ПО данным федерации, 50% окатышевозов принадлежит «Укрзалізниці».

ФРТУ призывает Министерство инфраструктуры Украины доработать проект приказа об ограничении сроков эксплуатации вагонов. В частности, федерация предлагает:

  • установить ограничения на уровне нормативного срока службы только для полувагонов универсальных (33 года) без дальнейшего снижения;
  • не устанавливать предельные ограничения для специального подвижного состава (в том числе окатышевозов, коксовозов);
  • не ограничивать использование вагонов с продленным сроком службы, решение по которым будет принято до момента вступления в силу нормативного акта об ограничении сроков продления;
  • продлевать сроки службы всех типов вагонов после капитального ремонта (КР) и сроком до 5 лет;
  • для балансировки временных «пиковых» потребностей не запрещать использование иностранных вагонов во внутренних перевозках в режиме временного ввоза сроком до 1 года.

Напомним, что Министерство инфраструктуры Украины в середине октября предложило ограничить сроки эксплуатации полувагонов и универсальных полувагонов. Предложение ведомства поддержала «Укрзалізниця», хотя это и может привести к списанию двух третей вагонного парка перевозчика.

Затем бизнес призвал ведомство доработать проект решения, поскольку в обратном случае парк грузовых вагонов может сократиться на 39% до 2028 года. Замещение парка может обойтись в 93 млн грн.

В конце декабря министерство предложило новый вариант ограничения службы грузовых вагонов. МИУ предложило установить для полувагонов и зерновозов полуторный срок эксплуатации – 33 года и 45 лет соответственно.

ОП «Укрметаллургпром» в январе призвал Минэкономики не ограничивать сроки эксплуатации специальных грузовых вагонов. Это может привести к дефициту на рынке грузовых вагонов.