ФРТУ призывает Кабмин не ограничивать сроки эксплуатации вагонов (c) MINTRANS(c) MINTRANS

Обмеження в поточній версії можуть призвести до різкого списання понад 42 тис. вагонів

Федерація роботодавців транспорту України (ФРТУ) закликає прем’єр-міністра Дениса Шмигаля й Кабінет Міністрів України не допустити прийняття поточної версії проєкту наказу «Про затвердження Порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті».

Про це йдеться в повідомленні на сайті асоціації.

Згідно з ФРТУ, нова версія проєкту наказу не враховує інтересів бізнесу, що в разі прийняття документа може негативно позначитися на українській промисловості.

На думку федерації, ініціатива за фактом робить економічно недоцільним продовження строків служби вагонів понад нормативні, що призведе до списання понад 42 тис. одиниць вагонів.

«Такий захід створить величезний дефіцит на ринку вагонів, призведе до істотного скорочення промислового виробництва, втрати робочих місць і відрахувань до Державного бюджету», – повідомило транспортне об’єднання.

Федерація додатково наголошує, що доведеться найближчим часом списати 2-5 тис. окатишевозів. Швидко замінити їх не вдасться, оскільки потужності вагонобудівних заводів спрямовані на виробництво універсального рухомого складу – піввагонів і зерновозів.

«Окатиши – це важлива металургійна сировину. А технологічні ланцюжки меткомбінатів побудовані так, що іноді замінити окатишевози іншим рухомим складом неможливо. Як наслідок, необхідну сировину не зможуть подати на металургійні комбінати. Результат – скорочення металургійного виробництва, а це втрата податків, валютних надходжень, робочих місць», – наголошує ФРТУ.

За даними федерації, 50% окатишевозів належить «Укрзалізниці».

ФРТУ закликає Міністерство інфраструктури України доопрацювати проєкт наказу про обмеження термінів експлуатації вагонів. Зокрема, федерація пропонує:

  • встановити обмеження на рівні нормативного строку служби тільки для піввагонів універсальних (33 роки) без подальшого зниження;
  • не встановлювати граничні обмеження для спеціального рухомого складу (в тому числі окатишевозів, коксовозов);
  • не обмежувати використання вагонів з продовженим строком служби, рішення щодо яких буде прийнято до моменту набрання чинності нормативним актом про обмеження строків продовження;
  • продовжувати строки служби всіх типів вагонів після капітального ремонту (КР) і терміном до 5 років;
  • для балансування тимчасових «пікових» потреб не забороняти використання іноземних вагонів у внутрішніх перевезеннях в режимі тимчасового ввезення терміном до 1 року.

Нагадаємо, що Міністерство інфраструктури України в середині жовтня запропонувало обмежити строки експлуатації піввагонів і універсальних піввагонів. Пропозицію відомства підтримала «Укрзалізниця», хоч це й може призвести до списання двох третин вагонного парку перевізника.

Згодом бізнес закликав відомство доопрацювати проєкт рішення, оскільки інакше парк вантажних вагонів може скоротитися на 39% до 2028 року. Заміщення парку може коштувати 93 млн грн.

Наприкінці грудня міністерство запропонувало новий варіант обмеження служби вантажних вагонів. МІУ запропонувало встановити для піввагонів і зерновозів полуторний термін експлуатації – 33 роки і 45 років відповідно.

ОП «Укрметалургпром» у січні закликав Мінекономіки не обмежувати строк експлуатації спеціальних вантажних вагонів. Це може призвести до дефіциту на ринку вантажних вагонів.