Собственница «Аурум Груп» Алена Лебедева – о производственных планах компании и проблемах вагоностроителей

Изменение правил формирования тарифов на грузовые перевозки «Укрзалізниці» и острый дефицит полувагонов привели к тому, что в 2018 году доходность использования грузовых вагонов пошла в рост. Украинский бизнес начал наращивать собственные грузовые вагонные парки. Всего, по данным госмонополиста, с 2016 по 2018 год объемы инвестиций в подвижной состав страны выросли с 5,8 млрд грн до 20 млрд грн. Чем живет один из производителей вагонов и операторов вагонного парка? Какие планы ставит перед собой в 2019 году? Об этом корреспондент GMK Center побеседовал с Аленой Лебедевой, собственницей инвестиционно-промышленного холдинга «Аурум Груп», в структуру которого входит вагоностроительный «Дизельный завод», вагоноремонтное депо «Агрегатбуд» и операторы рынка грузовых железнодорожных перевозок «Аурум Транс», «Аурум Рейл» и «Транс Энерджи».

С чем связана идея создания холдинга по вагоностроению и вагоноремонту?

– Наши компании представлены на рынке тяжелого машиностроения и железнодорожного транспорта более 15 лет. За это время мы прошли длинный путь, сформировав почти замкнутый цикл производства: начиная от собственных разработок моделей грузовых вагонов и тележек к ним, производства целого ряда комплектующих – до полноценного строительства вагонов, их ремонта и оперирования собственным вагонным парком. В целом – это был естественный процесс построения вертикально интегрированной группы компаний для повышения эффективности всего бизнеса.

Какими были ваши производственные показатели по вагоностроению и вагоноремонту в 2018 году? Какие планы на 2019-й?

– В течение 2018 года на базе нашего вагоностроительного предприятия «Дизельный завод» построено 258 грузовых вагонов, из них 10 зерновозов и 248 полувагонов. В 2019 году планируем втрое увеличить объемы производства – в первую очередь за счет строительства полувагонов.

Обслуживанием и ремонтом полувагонов в нашей группе занимается вагоноремонтное депо «Агрегатбуд». Здесь грузовые вагоны проходят все виды ремонтов: и деповский, и капитальный, и текущий.

Учитывая все нюансы эксплуатации вагонов, основной упор делаем на качество выполняемых работ, поэтому обязательно поддерживаем обратную связь с каждым клиентом. Важно, чтобы нашей работой были довольны.

Вы производите вагоны не только для продажи сторонним заказчикам, но и наращиваете собственный вагонный парк. С чем связана такая стратегия?

– Уже несколько лет подряд мы наблюдаем дефицит подвижного состава в Украине, его высокую изношенность, а также растущую динамику потребностей в грузовых перевозках. Поэтому ежегодно активно инвестируем в обновление собственного подвижного состава. Например, в 2018 году эти инвестиции составили порядка 100 млн грн. В результате наш парк вырос до 509 единиц.

Естественно, все вагоны были закуплены у «Дизельного завода». Но хочу отметить, что внутрикорпоративный заказ не превысил и 25% от общего выпуска предприятия. Оставшийся объем приобрели другие клиенты. Вообще у нас действует правило: все предприятия группы должны в первую очередь ориентироваться на рынок и обеспечивать себя сами, в том числе и заказами.

Какие основные сложности в вагоностроении сегодня вы можете отметить?

– Их много, но остановиться хочу на нескольких, ключевых, на мой взгляд.

Грузовой парк железнодорожных вагонов в Украине до 2018 года был изношен более чем на 90%. В 2018 году лед тронулся, и за счет частных вагоностроительных заводов Украины было поставлено на внутренний рынок рекордное количество грузовых вагонов, порядка 8500 единиц.

Согласитесь, динамика обнадеживающая, если бы не одно «но». В это же время, в течение 2018 года, в Украину поступило, по неофициальным данным, не менее 4 тыс. списанных в России грузовых вагонов. С их помощью некоторые частные украинские компании пытаются снизить по-прежнему высокий дефицит полувагонов в Украине.

Именно спрос на полувагоны у нас в стране делает утилизацию грузовых вагонов в России экономически нецелесообразной. Наши компании за списанные полувагоны предлагают сумму на 30-50% выше, чем специализирующиеся на утилизации предприятия РФ. То есть полувагоны, срок эксплуатации которых составляет 22 года и от которых избавляются в РФ, продолжают работать в Украине еще 5-7 лет, нанося непоправимый вред инфраструктуре железной дороги. Но главное – они могут стать причиной крупных аварий. И тогда уже пострадают люди.

Так, вместо того чтобы обновлять вагонный парк за счет строительства новых вагонов, чиновники снижают дефицит с помощью до сих пор действующей в «Укрзалізниці» процедуры «продления срока службы вагонов». А ведь 4 тыс. пролонгированных вагонов – это 47% от всех новостроев частных вагоностроительных заводов за тот же 2018 год.

Кроме того, большинство компаний, инвестирующих в вагоностроение, отмечают нехватку собственных средств, которые они могли бы направить на приобретение вагонов. В минувшем году 21% от общего количества произведенных частными вагоностроителями вагонов в Украине были реализованы с помощью лизинговых программ. На сегодняшний день, к сожалению, лишь несколько банков и лизинговых компаний предлагают кредитование с целевым назначением «приобретение вагонов». Наш «Дизельный завод» аккредитован в банке ПУМБ и в «ОТП-лизинг». Это дает нам возможность помочь клиентам получить целевое финансирование – при необходимости, конечно.

В чем вы видите перспективы вагоностроения и, соответственно, железнодорожных перевозок в стране?

– Выражу, наверное, общую надежду вагоностроителей страны: думаю, что и в текущем году строительство грузовых вагонов продолжится. Однако уже сегодня на рынке существует определенный перекос – спрос на грузовые железнодорожные перевозки стабильно растет, а скорость перевозок падает. Обусловлено это, прежде всего, устаревшим парком тяги «Укрзалізниці» и изношенностью железнодорожной инфраструктуры в целом.

Сегодня из-за неэффективной логистики только экспортоориентированные сельхозпредприятия теряют, по разным оценкам, $5-10 млрд в год. Выходит, даже несмотря на то что железнодорожные перевозки – один из самых экономически выгодных видов транспорта, годами нерешаемые проблемы отрасли заставляют грузоотправителей переходить с железной дороги на автомобильные перевозки. Только за 2018 год объем грузов, перевезенных автотранспортом в Украине, увеличился на 6,3% по отношению к 2017 году, а по железной дороге, наоборот, снизился – на 5,06%. И эта тенденция дальше будет только нарастать.

Какие отрасли формируют портфель заказов на грузоперевозки через ваших операторов рынка грузоперевозок «Аурум Транс» и «Транс Энерджи»?

– Думаю, у нас ситуация полностью соответствует рыночным тенденциям. Основные грузогенерирующие отрасли – это добывающая промышленность, строительный и металлургический комплексы. Если анализировать региональный срез, то по объемам грузоперевозок у нас лидируют предприятия Днепропетровской, Донецкой и Запорожской областей.

У каких компаний «Аурум Груп» приобретает металлопрокат для вагонов и другие необходимые комплектующие?

– Среди основных наших поставщиков – «Метинвест», «Краматорский МПЗ», «Днепровский МЗ». В производстве вагонов и их ремонте предприятия «Аурум Груп», кроме изделий литейной отрасли, используют широкую номенклатурную линейку металлопрокатной продукции из конструкционных и низколегированных марок сталей, включающую простой сортовой прокат, фасонный, плоский и специальный прокат.

Каково общее металлопотребление в вашем производстве? Какие планы по увеличению металлопотребления на 2019 год?

– В 2018 году общий объем потребления металлопроката в вагоностроительном и ремонтном секторах «Аурум Груп», без учета литья и комплектующих, составил 3,6 тыс. т. В 2019 году потребление металлопрокатной продукции ожидается на уровне 9-10 тыс. т.

Потенциально сектор промышленного насосостроения может увеличить потребление металлопроката вдвое по отношению к существующему уровню, то есть с 2 тыс. т до 4 тыс. т.

Будет ли «Аурум Груп» в дальнейшем расширять свой портфель промышленных проектов?

– В планах на 2019 год – создание колесного цеха на базе криворожского «Дизельного завода», а также запуск депо, где будут осуществляться все виды вагоноремонтных работ. Таким образом, мы, с одной стороны, планируем удовлетворить растущий спрос на проведение деповских ремонтов полувагонов в одном из самых насыщенных регионов Украины – на Кривбассе. А с другой – сформировать полный цикл услуг для наших клиентов: от продажи вагонов, в том числе на условиях лизинга, до эффективного оперирования ими и предоставления качественных услуг по обслуживанию на мощностях собственного депо. Это снизит эксплуатационные расходы клиентов и сохранит их парк от преждевременного износа.

То есть «Аурум Груп» может стать для собственников вагонов «единым окном», куда можно прийти с любыми производственными вопросами и главное – получить оперативный и качественный сервис. Также сегодня с ростом контейнерных перевозок мы наблюдаем высокий спрос на строительство фитинговых платформ и изучаем это направление.