Від початку 2019 року глобальні ціни на сталь зросли на 4%. Відновлення відбулося насамперед через зростання сировинних котирувань – залізної руди, коксівного вугілля, брухту. Фундаментальних причин для подорожчання сталі немає.
Наприкінці минулого року Комітет зі сталі ОЕСР дійшов висновку, що у світі налічується 540 млн т надлишкових сталевих потужностей (або 24% від усіх світових потужностей). І хоча в Китаї та Європі з 2016 року сталеві потужності скоротилися, надлишок був і залишається. В умовах слабкого попиту проблеми в галузі будуть накопичуватися.
Сьогодні попит на сталь знижується. Активність у будівельному секторі зростає слабкими темпами. Продажі автомобілів у США, Китаї та Європі також не додають оптимізму. Іншими словами, сталева індустрія і надалі відчуватиме тиск.
Через проблеми на рудниках Австралії та Бразилії зростають побоювання щодо доступності залізної руди. Обидві країни зазнали впливу важких погодних умов, які ускладнили видобування руди. Масла у вогонь підлили китайські сталеливарні заводи, які почали запасатися рудною сировиною. Усе це призвело до зростання цін. Утім, щойно зникнуть проблеми з поставками, котирування знову впадуть.
Від початку 2019 року ціни на високоякісну руду (Fe 65%) зросли на 10%. Дешевші види руд (Fe 58% і Fe 52%) додали в ціні ще більше – в середньому 40%. Чому? Швидше за все, через низьку маржинальність сталеливарних заводів, які в цих умовах надають перевагу дешевшим види сировини.
Дефіцит і зростання цін на ринку коксівного вугілля викликаний низкою факторів. По-перше, негативно впливає погана погода в Австралії – шахти затоплені, на під’їзній інфраструктурі виникають збої. Трапляються страйки; здійснюються профілактичні заходи і перевірки безпеки.
По-друге, запроваджено обмеження та квоти на імпорт коксівного вугілля до Китаю. Уряд КНР намагається підтримати внутрішній вугільний сектор, тому обмежує імпорт. Ціни на кокс всередині країни залишаються досить високими.
Але в найближчі місяці, за нашими оцінками, ціна на коксівне вугілля в усіх регіонах знижуватиметься. Справа в тому, що переговори за травневими, червневими і липневими контрактами завершилися на більш низьких цінах, ніж поточна спотова ціна. Очікується, що зростання поставок випереджатиме зростання попиту.
Починаючи з березня 2018 року через запровадження обмежень на імпорт істотно впали обсяги ввезення брухту до Китаю – на 86% у річному вимірюванні. Але через низьку маржу багатьох сталеливарних заводів і високу доступність цієї сировини в Китаї ціни на брухт всередині країни все одно залишаються під тиском.
Попит на брухт у ЄС і США доволі високий, але зростає не так швидко, як очікувалося. Ситуація має змінитися, коли збільшиться сезонний попит – у квітні в багатьох країнах розпочнеться будівельний сезон.
Цієї зими через погані погодні умови в багатьох регіонах були проблеми з поставками брухту. Це підтримувало високі ціни на нього. Навесні пропозиція має знову збільшитися, що збалансує ринок. Найближчими місяцями очікується стабілізація цін на брухт.
Переклад і адаптація Ілони Македон
Оригінальну версію тексту читайте тут
GMK Center має ексклюзивне право на переклад і публікацію колонок Каспера Бургерінга на Abnamro.nl
Європейський Союз фактично став локомотивом у сфері запровадження СВАМ. Тому СВАМ у певному сенсі –…
У Європі поступово набирає оберти процес реалізації стратегічного курсу Green Deal, який передбачає: 1) зниження…
В Україні добувні відходи становлять близько 70%. На сьогодні немає ефективної системи управління такими відходами,…
Єврокомісія в середині лютого почала процес перегляду захисних тарифних квот на імпорт сталі. Приводом до…
Однією з вимог Угоди про асоціацію з ЄС є запровадження системи торгівлі викидами (СТВ) парникових…
За даними медіа, покупці не проявляють активності на ринку гарячекатаних рулонів (HRC), оскільки накопичили достатні…