Річний звіт «Укрзалізниці» за 2018 рік знову показав, що основною проблемою української залізниці є пасажирські перевезення: міжміське сполучення показало збитковість на рівні 100%, ситуація з приміським виявилася ще гіршою – десятикратна різниця між збитками і доходами.
Ці цифри підтверджують поширену думку про те, що пасажирські перевезення з’їдають весь прибуток від вантажних і не дають «Укрзалізниці» можливості інвестувати в розвиток. Чому це відбувається? У чому криється суть проблем залізничного монополіста? Адже в усьому світі пасажирські перевезення є спроможними. Отже, і в Україні можуть бути…
На мій погляд, економічна неспроможність пасажирських перевезень – це наслідок, насамперед, неефективного управління самої «Укрзалізниці», відсутності її підтримки з боку держави та комплексного розвитку всіх транспортних галузей. Наведу лише кілька доказів того
З цих та інших причин доходи від пасажирських перевезень покривають лише третину витрат «Укрзалізниці» на відповідну діяльність. У результаті пасажирські перевезення, по суті, повністю компенсуються вантажними шляхом перехресного субсидування.
Утім, крім відсутності фінансування з боку держави, є також проблеми, пов’язані з корупцією та неефективним управлінням усередині самої УЗ. Ось як близько року тому висловився щодо цього міністр інфраструктури Володимир Омелян:
«Заяви УЗ про збитковість пасажирських перевезень не підкріплені жодними розрахунками. Щоб порахувати, яка ж насправді вартість пасажирських перевезень, потрібно для початку розділити вантажні й пасажирські перевезення. Щороку УЗ маніпулює цифрами, малюючи «зі стелі» збитки від пасажирських перевезень. Я маю всі підстави вважати, що ці збитки є необґрунтованими. Починаючи з того, що на приміських перевезеннях – і це визнає сама УЗ – лише від 20% до 50% пасажирів купують квитки, інші їздять «зайцем» або дають хабаря контролеру. Чому – питання насамперед до самої «Укрзалізниці». І закінчуючи тим, що у нас в принципі немає калькуляції, як і яким чином розраховувати вартість перевезення одного пасажира. Це «дуті» цифри, які потім зручно списувати».
Ми часто чуємо про боротьбу «Укрзалізниці» за підвищення тарифів, чуємо про її конфлікти з Міністерством інфраструктури, але жодного разу не чули про конфлікт через відсутність фінансування з державного та місцевих бюджетів.
Європейський Союз фактично став локомотивом у сфері запровадження СВАМ. Тому СВАМ у певному сенсі –…
У Європі поступово набирає оберти процес реалізації стратегічного курсу Green Deal, який передбачає: 1) зниження…
В Україні добувні відходи становлять близько 70%. На сьогодні немає ефективної системи управління такими відходами,…
Єврокомісія в середині лютого почала процес перегляду захисних тарифних квот на імпорт сталі. Приводом до…
Однією з вимог Угоди про асоціацію з ЄС є запровадження системи торгівлі викидами (СТВ) парникових…
За даними медіа, покупці не проявляють активності на ринку гарячекатаних рулонів (HRC), оскільки накопичили достатні…