Група компаній Ferrexpo, що займається виробництвом залізорудної сировини, вийшла на обсяги виробництва в 11 млн т на рік. Надалі компанія планує ще більше наростити виробництво. Для цього Ferrexpo розвиває Єристовське і Біланівське родовища. Як оптимізувати логістичний ланцюжок, щоб забезпечити своєчасну доставку продукції споживачеві? І який вид транспорту краще використовувати? Про це на Річковому Форумі – 2019 розповів директор «ДДСГ Україна Шиппінг Менеджмент» Віктор Єлізаров. GMK Center публікує тези його виступу.
Транспортне розгалуження Полтавського ГЗК, розташованого в місті Горішні Плавні, включає берегову лінію і навантажувальний комплекс перевалочною потужністю близько 8 млн т окатишів на рік. У 1990-2000-ні роки Ferrexpo перевозила Дніпром до 2 млн т залізорудних окатишів. Але сьогодні логістичні інтереси компанії не збігаються з реаліями річкових перевезень. Останні не можуть скласти повноцінну конкуренцію залізниці. Для цього є низка причин:
Нарешті, для подальшого розвитку перевезень Дніпром має бути серйозний попит з боку бізнесу. Наразі попиту немає. Потенційні інвестори не бачать належних гарантій повернення своїх інвестицій в річкові перевезення. Особливого бажання у бізнесу виходити на Дніпро як самостійні перевізники, а не в структурі вертикально інтегрованих холдингів, ми не помічаємо.
Європейський Союз фактично став локомотивом у сфері запровадження СВАМ. Тому СВАМ у певному сенсі –…
У Європі поступово набирає оберти процес реалізації стратегічного курсу Green Deal, який передбачає: 1) зниження…
В Україні добувні відходи становлять близько 70%. На сьогодні немає ефективної системи управління такими відходами,…
Єврокомісія в середині лютого почала процес перегляду захисних тарифних квот на імпорт сталі. Приводом до…
Однією з вимог Угоди про асоціацію з ЄС є запровадження системи торгівлі викидами (СТВ) парникових…
За даними медіа, покупці не проявляють активності на ринку гарячекатаних рулонів (HRC), оскільки накопичили достатні…