Подорожание железнодорожных перевозок и инфраструктурные проблемы «Укрзалізниці» подталкивают грузоотправителей к поиску альтернативных способов доставки. Последние несколько лет металлурги наращивают объемы перевозки продукции рекой. По данным Речной информационной службы, за период навигации 2018 года по Днепру предприятия горно-металлургического комплекса Украины транспортировали около 1,3 млн т грузов. Это на 6,7% выше показателей 2017 года.
Значительная часть металлопродукции, отправляемой по реке Днепр, – это грузы «Запорожстали». В 2018 году комбинат отправил судами класса «река-море» 674 тыс. т продукции. Это на 17,6% больше, чем в 2017-м. Экспорт удалось нарастить, несмотря на то что «протекционистские меры в Европе основательно скорректировали географию поставок». Суда доставляли прокат в Турцию, Македонию, Болгарию, Сербию.
По словам гендиректора «Запорожстали» Ростислава Шурмы, предприятие отправляло бы речным транспортом всю свою экспортную металлопродукцию, если бы можно было загружать суда по 10-15 тыс. т. Но по Днепру ходят суда грузоподъемностью не более 6 тыс. т.
В 2018 году компания Ferrexpo задействовала свой речной терминал для отправки окатышей водным транспортом в Измаил. В 2017 году таких отгрузок не было.
Речной терминал в Горишних Плавнях довольно долго простаивал. Десять лет назад Ferrexpo начала активно развивать железнодорожную логистику, полностью прекратив отправление грузов по Днепру. В компании это объясняли тем, что возить чужим флотом дорого, да еще и не хватает судов «река-море». Чуть позже компания обзавелась своим флотом (купив судоходную австрийскую компанию), чтобы доставлять груз напрямую австрийской сталелитейной компании Voest Аlpine. Но довольно быстро к идее охладела и избавилась от этого актива.
Как уточнили в компании, в 2018 году Полтавский ГОК доставил железорудные окатыши в адрес порта Измаил судами «Укрречфлота». В общей сложности за август-сентябрь было отправлено около 13,3 тыс. т.
Ferrexpo отгружает свою продукцию европейским получателям по Дунаю: из Измаильского порта флотом «Украинского дунайского пароходства». В прошлом году через Измаильский МТП на экспорт отправили 1,4 млн т. Это больше, чем в 2017 году, когда отправки составили 1,3 млн т. Показатели могли бы быть и выше, но во втором полугодии 2018 года на Дунае был низкий уровень воды, что повлияло и на объем перевозки.
Несколько изменилась в прошлом году логистика «Интерпайпа». В 2015 году компания стала клиентом «Укрречфлота», который запустил контейнерную каботажную линию из Днепра в порты Большой Одессы. С ее помощью ежемесячно отправлялось по 300-400 контейнеров с трубами и колесами клиентам на других континентах.
Накопленные на складской площадке трубы загружали в контейнеры на теплоход «Механик Черевко». А колесные пары стафировали на заводе и доставляли в порт автомобилями. На заводе «Интерпайп Нико Тьюб» специально открыли стафировочную площадку для трубной продукции.
Именно «Интерпайп» дал «Укрречфлоту» первый значительный грузопоток на линии. В 2016 году компания отправила 1528 контейнеров общей массой около 37 тыс. т. Всего в том году судоходная компания перевезла 1711 контейнеров. Но уже в 2017 году поток контейнеров сократился практически вдвое – до 826 единиц общей массой 18,8 тыс. т.
«Мы пользовались каботажной контейнерной линией в связи с выгодными фрахтовыми ставками. Однако затем «Укрречфлот» решил больше не предоставлять такую услугу. Объем грузов, перевозимый по этой линии, был частично перенаправлен на блок-трейн Днепр – ТИС, частично – на Контейнерный терминал Одесса», – объяснили в «Интерпайпе».
Терминал в Днепре с морскими портами теперь связывает железнодорожная контейнерная линия, замыкающаяся на «ТИС контейнерный терминал». Проект совместно реализуют «Укрречфлот», ТИС и Maersk Line. Специальный маршрутный контейнерный поезд вместимостью 100 TEU преодолевает 630 км за 19 часов, делая по одной «ходке» в неделю из Днепропетровского речпорта в Южный и обратно. В месяц он может перевезти 800 TEU.
«Пока мы не планируем отказываться от услуг блок-трейна Днепр – ТИС. Если «Укрречфлот» решит возобновить работу каботажной контейнерной линии и условия будут приемлемыми, мы рассмотрим вариант возврата части грузов на эту линию», – сообщили в «Интерпайпе».
Впрочем, пока перспективы туманны: в свое время «Укрречфлот» рассматривал контейнерные перевозки по реке как нишу, которую нужно занять и работать на перспективу. Однако, по информации «ГМК-Центра», каботажные перевозки контейнеров оказались не столь прибыльными. Так что сейчас оба контейнеровоза переориентировали на другие, более прибыльные направления. Хотя при необходимости могут и подстраховать контейнерный поезд. Как уже было в конце прошлого года, когда «Механик Черевко» совершил один рейс на привычной каботажной линии.
В прошлом году каботажными перевозками металлургической продукции занялся «Нибулон». Судоходное подразделение компании доставляло продукцию баржами из Каменского (Днепропетровская область) в Южный (Одесская область). Там грузы переваливали на морские суда.
В обратном же направлении баржи доставляли уголь. В судоходной компании отмечают, что превысили плановые объемы, транспортировав с конца апреля по ноябрь почти 177,2 тыс. т таких грузов: около 120,3 тыс. т металла и 57 тыс. т угля.
Основной речной перевозчик металлургических грузов – «Укрречфлот» – перевез в прошлом году на 10% меньше продукции ГМК, чем в 2017-м. Всего судоходная компания в 2018-м транспортировала 1,2 млн т металлопроката, чугуна, ферросплавов и руды. При этом объемы перевалки металлургических грузов в речных портах, принадлежащих «Укрречфлоту» (Запорожье, Днепр, Херсон, Николаев), в прошлом году выросли на 2% – до 1,3 млн т.
Сокращение объемов транспортировки металлургических грузов в «Укрречфлоте» объясняют «снижением производства на нескольких металлургических заводах в связи с капитальным ремонтом и модернизацией производственных мощностей». В 2019 году «Укрречфлот» рассчитывает нарастить объемы перевозок.
Двенадцатый пакет санкций ЕС фактически обеспечил Российской Федерации дополнительный доход на сумму 8,8 млрд долл…
Война стала большим испытанием для экономики Украины. Экспортеры пострадали больше всего, поскольку основные пути для…
В условиях войны Словакия стала важным партнером Украины – элементом диверсификации экспортных маршрутов, а также…
На европейских рынках среднемесячные оптовые цены на сутки вперед в марте 2024 года демонстрировали различные…
В конце марта и первой половине апреля РФ нанесла ракетные удары примерно по десятку украинских…
Мировые цены на арматуру в начале апреля снизились в большинстве основных регионов. Ключевым негативным фактором…