(с) shutterstock.com

Для ремонта трамвайных путей и прокладки новых Киев ежегодно закупает у «Азовстали» 200-300 т рельсов

Дети и урбанисты очень любят трамваи. Дети – потому что это красиво. А урбанисты – потому что прокладка трамвайного пути повышает пропускную способность улицы в десяток раз.

Трамвай значительно дешевле метро. Он способен перевозить больше пассажиров, чем троллейбус и автобус. Он экологичнее, чем автобус. И он безопаснее для пассажиров, чем троллейбус, поскольку его корпус заземлен через рельсы. Трамваи удобны на узких улицах: они всегда ограничены рельсами, поэтому им не нужны буферные зоны для разворота.

А ещё трамваи очень долговечны, в чем легко можно убедиться, побывав на улицах Киева. По данным КП «Киевпастранс», 65% столичного вагонного парка составляют трамваи Tatra T3, средний возраст которых 33 года. Но немало среди них и Tatra T3SU 1964 года выпуска. Старичкам по 57 лет, а они всё еще бегают по рельсам, возят пассажиров.

Обновление подвижного состава, Киев, ед.

Вид транспорта201720182019
Трамвай271813
Троллейбус1701
Автобус4727

Источник: Программа экономического и социального развития Киева на 2021-2023 гг.

Сколько в Киеве трамваев

Как сообщил GMK Center Павел Кирилюк, и.о. заместителя директора КП «Киевпастранс», ежедневно на улицы Киева выезжают 260 трамвайных вагонов. Помимо пожилых вагонов Tatra T3, по скоростным линиям Борщаговки и Троещины курсируют трамваи украинского производства «Татра-Юг» и «Электрон», средний возраст которых 7 и 3 года соответственно. На Борщаговке и на Левобережной ездят польские вагоны PESA, которым в среднем 3 года.

Кроме того, до конца текущего года Киев получит еще 20 украинских трамваев производства «Татра-Юг». Это будут трехсекционные низкопольные трамваи, способные перевозить по 300 пассажиров. Стоимость каждого около €25 млн, контракт будет реализован на деньги Европейского инвестиционного банка в рамках проекта «Городской общественный транспорт Украины».

Пассажирские перевозки по видам транспорта, Киев, млн пассажиров

Вид транспорта201720182019
Метрополитен498.5496.1495.3
Троллейбус168137.1109.8
Автобус160134.4111.5
Трамвай168137.1109.8
Городская электричка6.86.85.2

Источник: Программа экономического и социального развития Киева на 2021-2023 гг.

Где они ездят

По состоянию на 1 июля 2021 года протяженность сети трамвайных путей Киева составляет 230,057 км в однопутном измерении, в том числе: пассажирских (маршрутных) – 200,324 км, служебных (путей депо и подъездных) – 29,463 км.

Для ремонта существующих путей и строительства новых Киев ежегодно закупает по 200-300 т рельсов производства МК «Азовсталь». В основном это железнодорожные рельсы Р65, а также трамвайные (желобчатые) рельсы типа РТ 62, 60R2, 62R1.

В бюджете столицы на 2021 год на содержание и развитие наземного электротранспорта предусмотрено 150,963 млн грн. По курсу Нацбанка это составляет примерно €4,7 млн. Таких денег не хватит на покупку даже одного трамвая, но на ремонт существующих трамвайных линий – возможно.

Ремонты в 2021 году запланированы на линии скоростного трамвая от ул. Гната Юры до ЗАО «Кислородный завод» на Борщаговке; на ул. Алма-Атинской на Троещине и на участке от ул. Милославской до Дарницкого железнодорожного вокзала.

Но главным проектом для города является строительство новой линии от железнодорожного вокзала до станции метро «Дворец спорта». Эта линия свяжет столичный район Борщаговка с центром города и станет новым магистральным маршрутом, способным частично разгрузить красную ветку метро. Святошинско-Броварская ветка киевского метрополитена является самой заполненной.

Новая линия

Проект строительства трамвайной линии от ул. Старовокзальной до станции метро «Дворец спорта» с заездом на Вокзальную площадь заставил говорить о возрождении интереса киевской городской власти к трамваям.

К слову, в 1970-х годах протяжённость трамвайных линий в городе составляла 285 км, на 55 км больше, чем сейчас. Однако в 1990-х тогдашнее руководство города решило сокращать трамвайные пути, чтобы расширить дороги для автомобилей. Магистральным видом транспорта, способным перевозить людей на большие расстояния, было признано метро. А автобусам, троллейбусам и трамваям была отведена роль подвоза людей к станциям метро. Магистральные трамвайные маршруты, которые дублировали маршруты метро, были ликвидированы.

Маршрут, который Киев собирается построить сейчас, уже существовал ранее: скоростной трамвай ходил с Борщаговки до «Дворца спорта». Однако в 2005 году линию сократили, а улицы Саксаганского и Жилянскую, по которым он ходил, сделали односторонними, чтобы повысить их пропускную способность. Теперь же концепция поменялась.

«Город работает над тем, чтобы общественный транспорт становился удобным и комфортным для киевлян и гостей столицы. Продолжение линии скоростного трамвая до станции метро «Дворец спорта» – очередной шаг в этом направлении», – заявилАлександр Густелев, заместитель главы КГГА, отвечающий за транспорт.

По его словам, запуск новой трамвайной линии оптимизирует транспортные маршруты Киева. В частности, будет разгружена Святошинско-Броварская ветка метрополитена, особенно станции метро «Вокзальная», «Политехнический институт», пересадочные узлы подземки «Золотые ворота» – «Театральная» и «Крещатик» – «Майдан Независимости».

Ожидается, что удлинение маршрута до «Дворца спорта» позволит увеличить пассажиропоток линии скоростного трамвая с 170 тыс. пассажиров в сутки до 250 тыс., а ежедневная нагрузка на переходах между станциями метро «Золотые ворота» – «Театральная» и «Крещатик» – «Майдан Независимости» уменьшится на 10-15%.

Всего планируется построить 3,5 км трамвайных линий. Для реализации проекта предполагается привлечь $38 млн от Международного банка реконструкции и развития (член группы Всемирного банка). «За свои» город заказал разработку технико-экономического обоснования проекта. ТЭО обошлось в 4,2 млн грн.

Как пояснил Павел Кирилюк, после разработки ТЭО, будет избран оптимальный вариант маршрута прокладки трамвайной линии и подано предложение относительно его одобрения.

ТЭО должно быть разработано до 31 декабря 2021 года. После этого документация должны быть согласована Министерством финансов, поскольку для получения кредита от МБРР городу необходимо заручиться государственными гарантиями. Строительство предполагается закончить до 2023 года.

К слову, сама киевская власть рассматривает проект строительства трамвайной линии как тренировочный. Дескать, если городу дадут денег на трамвайные пути, и он успешно их построит, то в следующий раз дадут больше, чтобы хватило уже на метро. На Троещину, разумеется.