(с) shutterstock.com

Для ремонту трамвайних колій та прокладання нових Київ щорічно закуповує в «Азовсталі» 200-300 т рейок

Діти й урбаністи дуже люблять трамваї. Діти – тому що це красиво. А урбаністи – тому що прокладання трамвайної колії підвищує пропускну здатність вулиці в десяток разів.

Трамвай значно дешевший за метро. Він здатний перевозити більше пасажирів, ніж тролейбус і автобус. Він екологічніший, ніж автобус. І він безпечніший для пасажирів, ніж тролейбус, оскільки його корпус заземлений через рейки. Трамваї зручні на вузьких вулицях: вони завжди обмежені рейками, тому їм не потрібні буферні зони для розвороту.

А ще трамваї дуже довговічні, в чому легко можна переконатися, побувавши на вулицях Києва. За даними КП «Київпастранс», 65% столичного вагонного парку становлять трамваї Tatra T3, середній вік яких 33 роки. Але чимало серед них і Tatra T3SU 1964 року випуску. Стареньким по 57 років, а вони досі бігають по рейках, возять пасажирів.

Оновлення рухомого складу, Київ, од.

Вид транспорту201720182019
Трамвай271813
Тролейбус1701
Автобус4727

Джерело: Програма економічного і соціального розвитку Києва на 2021-2023 рр.

Скільки в Києві трамваїв

Як повідомив GMK Center Павло Кирилюк, в.о. заступника директора КП «Київпастранс», щодня на вулиці Києва виїжджають 260 трамвайних вагонів. Крім літніх вагонів Tatra T3, швидкісними лініями Борщагівки й Троєщини курсують трамваї українського виробництва «Татра-Юг» і «Електрон», середній вік яких 7 і 3 роки відповідно. На Борщагівці й на Лівобережній їздять польські вагони PESA, яким у середньому 3 роки.

Крім того, до кінця поточного року Київ отримає ще 20 українських трамваїв виробництва «Татра-Юг». Це будуть трисекційні низькопідлогові трамваї, здатні перевозити по 300 пасажирів. Вартість кожного близько €25 млн, контракт буде реалізований на гроші Європейського інвестиційного банку в рамках проєкту «Міський громадський транспорт України».

Пасажирські перевезення за видами транспорту, Київ, млн пасажирів

Вид транспорту201720182019
Метрополітен498.5496.1495.3
Тролейбус168137.1109.8
Автобус160134.4111.5
Трамвай168137.1109.8
Міська електричка6.86.85.2

Джерело: Програма економічного і соціального розвитку Києва на 2021-2023 рр.

Де вони їздять

Станом на 1 липня 2021 року протяжність мережі трамвайних колій Києва становить 230,057 км в одноколійному вимірюванні, в тому числі: пасажирських (маршрутних) – 200,324 км, службових (колій депо і під’їзних) – 29,463 км.

Для ремонту наявних шляхів і будівництва нових Київ щорічно закуповує по 200-300 т рейок виробництва МК «Азовсталь». Це переважно залізничні рейки Р65, а також трамвайні (жолобчасті) рейки типу РТ 62, 60R2, 62R1.

У бюджеті столиці на 2021 рік на утримання і розвиток наземного електротранспорту передбачено 150,963 млн грн. За курсом Нацбанку це становить приблизно €4,7 млн. Таких грошей не вистачить на покупку навіть одного трамвая, але на ремонт існуючих трамвайних ліній – можливо.

Ремонти в 2021 році заплановані на лінії швидкісного трамвая від вул. Гната Юри до ЗАТ «Кисневий завод» на Борщагівці; на вул. Алма-Атинській на Троєщині й на ділянці від вул. Милославської до Дарницького залізничного вокзалу.

Але головним проєктом для міста є будівництво нової лінії від залізничного вокзалу до станції метро «Палац спорту». Ця лінія пов’яже столичний район Борщагівка з центром міста і стане новим магістральним шляхом, здатним частково розвантажити червону гілку метро. Святошинсько-Броварська гілка київського метрополітену є найбільш заповненою.

Нова лінія

Проєкт будівництва трамвайної лінії від вул. Старовокзальної до станції метро «Палац спорту» із заїздом на Вокзальну площу змусив говорити про відродження інтересу київської міської влади до трамваїв.

До слова, в 1970-х роках протяжність трамвайних ліній у місті становила 285 км, на 55 км більше, ніж зараз. Однак у 1990-х тодішнє керівництво міста вирішило скорочувати трамвайні колії, щоб розширити дороги для автомобілів. Магістральним видом транспорту, здатним перевозити людей на великі відстані, було визнано метро. А автобусам, тролейбусам і трамваям була відведена роль підвезення людей до станцій метро. Магістральні трамвайні маршрути, які дублювали маршрути метро, були ліквідовані.

Маршрут, який Київ має намір побудувати зараз, уже існував раніше: швидкісний трамвай ходив з Борщагівки до «Палацу спорту». Однак в 2005 році лінію скоротили, а вулиці Саксаганського і Жилянську, якими він ходив, зробили односторонніми, щоб підвищити їхню пропускну здатність. Але нині концепція змінилася.

«Місто працює над тим, щоб громадський транспорт ставав зручним і комфортним для киян і гостей столиці. Продовження лінії швидкісного трамвая до станції метро «Палац спорту» – черговий крок у цьому напрямку», – заявив  Олександр Густелєв, заступник голови КМДА, що відповідає за транспорт.

За його словами, запуск нової трамвайної лінії оптимізує транспортні маршрути Києва. Зокрема, буде розвантажена Святошинсько-Броварська гілка метрополітену, особливо станції метро «Вокзальна», «Політехнічний інститут», пересадочні вузли підземки «Золоті ворота» – «Театральна» і «Хрещатик» – «Майдан Незалежності».

Очікується, що подовження маршруту до «Палацу спорту» дасть змогу збільшити пасажиропотік лінії швидкісного трамвая з 170 тис. пасажирів на добу до 250 тис., а щоденне навантаження на переходах між станціями метро «Золоті ворота» – «Театральна» і «Хрещатик» – « Майдан Незалежності »зменшиться на 10-15%.

Загалом планується побудувати 3,5 км трамвайних ліній. Для реалізації проєкту передбачається залучити $38 млн від Міжнародного банку реконструкції та розвитку (член групи Світового банку). «За свої» місто замовило розроблення техніко-економічного обґрунтування проєкту. ТЕО коштувало 4,2 млн грн.

Як пояснив Павло Кирилюк, після розроблення ТЕО, буде обрано оптимальний варіант маршруту прокладання трамвайної лінії та подано пропозицію щодо його схвалення.

ТЕО мають розробити до 31 грудня 2021 року. Після цього документацію має погодити Міністерство фінансів, оскільки для отримання кредиту від МБРР місту необхідно заручитися державними гарантіями. Будівництво передбачається закінчити до 2023 року.

До речі, сама київська влада розглядає проєкт будівництва трамвайної лінії як тренувальний. Мовляв, якщо місту дадуть грошей на трамвайні колії й воно успішно їх побудує, то наступного разу дадуть більше, щоб вистачило вже на метро. На Троєщину, звісно.