Узнать больше
Интервью тарифы на грузоперевозки 7325 07 июля 2022
Глава представительства «АрселорМиттал Кривой Рог» – о выживании предприятия в нынешних сложных условиях для экспорта
Блокада российским агрессором морских портов Украины создала большие трудности для экспорта продукции ГМК. Компания «АрселорМиттал» полностью перестроила логистику на железнодорожные перевозки, экспортируя железнодорожными путями концентрат, металлопрокат и чугун, чтобы обеспечить комбинат доходами, а госбюджет – налогами. При этом расходы на доставку продукции заказчикам выросли в 5 раз.
В то же время объемы экспорта компании вынужденно сокращаются, поскольку «Укрзалізниця» и железнодорожные компании соседних европейских стран не справляются с большим объемом грузов из Украины. Таким образом, продукция остается на складах комбината.
Недавно власти приняли решение на 70% повысить тарифы УЗ, что сделает и без того высокие затраты на перевозку непосильными для компании. Глава представительства «АрселорМиттал Кривой Рог» в Киеве Владимир Ткаченко в эксклюзивном интервью GMK Center рассказал, как рост тарифов УЗ остро поставил вопрос о выживании предприятия.
С какими трудностями в логистике при отгрузке продукции на экспорт сталкивалась компания в последние два месяца?
– После начала войны Европа осталась для нас едва ли не единственным окном возможностей. Вся металлопродукция, железорудный концентрат ранее транспортировались морем – через Одессу, Николаев. Сейчас ситуация совсем другая. Мы можем экспортировать либо в Европу, либо через Европу по железной дороге – других путей нет. Поэтому самая большая нагрузка, конечно, ложится на польскую границу. Продукция должна добраться до ближайших портов, а это польские порты. Даже до войны этот транспортный коридор не всегда отлично работал, а сейчас и вовсе остался единственной возможностью для экспортеров. На мой взгляд, правительство должно сейчас направить туда все усилия и привлечь международных партнеров.
На совещании в «Укрзалізниці» мы услышали тезис о том, что Украина могла бы отправлять через западную границу вдвое больше продукции, чем сейчас. При этом на границе сейчас огромное количество неотправленных вагонов.
Эти 42 тысячи вагонов стоят в очереди?
– Да. Десять дней назад я услышал цифру: 459 поездов бросили в Украине, потому что их не могут отправить на Запад, чтобы не застряли в очередях на границе. Инфраструктура в соседних странах тоже была не готова принять такое количество вагонов, обработать такой объем экспорта из другой страны. В частности, польские порты не были готовы к такому объему. И в этой ситуации мы должны думать на два шага вперед.
Мы понимаем, что, готовясь к зиме, Польша, которая отказалась от российского угля, поступавшего к ним по железной дороге, будет покупать его в другом месте – в Южной Африке, США, Австралии. Этот уголь будет приходить по морю, поэтому порты будут заняты.
С чем прежде всего связаны такие огромные очереди, ведь УЗ работает с 40%-й загрузкой?
– 1900 вагонов в сутки – наша сегодняшняя пропускная способность, но она может снизиться. А если зимой будут морозы, если враг ударит по переходам, если польские или немецкие порты будут загружены и мы не сможем какую-то часть продукции отправлять? Если европейским портам придется решать, отправлять ли им свои грузы (идущие в их экономику) или наш экспорт, то мы понимаем, что они выберут. Надо помогать полякам, словакам, это ведь наш интерес. Возможно, у них не хватает локомотивов, потому что это узкое место. Их не требовалось столько, как сейчас, не было такой потребности. Сейчас ситуация иная, потому надо с этим справляться. Ведь если через несколько месяцев наша экономика еще больше уменьшится, сократится экспортная экономика, снизятся поступления в бюджет, то как с этим жить? Если предприятия не будут работать, что делать с людьми? Мы убыточны, но платим зарплаты, стараемся, сейчас были вынуждены сократить рабочее время для всех работников на треть, чтобы не допустить сокращений… Лезем из кожи, чтобы сохранить всё, что мы много лет создавали. Но как долго это будет в масштабах страны?
С 1 июля произошло повышение тарифов «Укрзалізниці» на 70%. Как это отразится на компании?
– Повышение тарифов на грузовые перевозки накладывается на падение мировых цен, а также существенные риски, связанные с военными действиями на территории Украины. Транспортные расходы на перевозку по территории Украины для продукции «АрселорМиттал Кривой Рог» возрастут более чем на 45%, что чревато полной остановкой экспорта металлургической продукции на европейские рынки с августа 2022 года. Фактически, это заставит нас прекратить экспорт продукции и полностью остановить металлургическое производство.
Понятно, что мы стали еще больше зависеть от логистики. Если сравнивать с довоенной ситуацией, то логистика подорожала, по подсчетам наших специалистов, примерно на 400%. И это огромная сумма. И потому повышение тарифов на 70% (хотя нам говорят, что это не повышение, а индексация) в компании воспринимают очень тяжело. Надо также понимать, готова ли компания нести еще большие затраты и убытки в этой ситуации. Учитывая нынешние очереди на границе, я считаю, что все силы правительства и наших западных партнеров следует задействовать для решения этого вопроса.
Прошло уже четыре месяца с начала войны, а о проектах расширения пропускной способности польской границы никто не слышал, хотя за это время этот вопрос стал наиболее принципиальным. Есть ли какие-то проекты, которые реализуются прямо сейчас?
– Я тоже не слышал, чтобы там что-то происходило, но должно было происходить. Ведь это убытки. В ситуации, когда растет плата за перевозку, учитывая очереди и незначительные возможности, люди начнут говорить об этом громче. А что делать, как жить? Что делать с экономикой, экспортом, с экспортными поступлениями? Что получили в бюджет? Что получили от экспорта? Сколько валюты получили? Всё объективно станет уменьшаться.
Падение цен на руду вынудило пересмотреть планы работы?
– Вы помните довоенную практику – более 80% того, что мы добывали, мы потребляли сами. И какую-то часть руды мы отправляли преимущественно в Европу на предприятия «АрселорМиттал». Наибольшее падение произошло именно по готовой продукции, по металлопрокату. Цена за последние месяцы упала примерно на $300. Руда просела меньше, но и стоимость ее существенно ниже, чем металлопроката. И в этой ситуации наибольшие убытки именно на металлопрокате. А металлургия – это то, что мы недавно восстанавливали и запускали, во больше всего инвестировали в предыдущие годы.
То есть складывается ситуация, когда продукцию с наибольшей добавленной стоимостью невыгодно производить.
– Да. В последние месяцы логистика существенно подорожала, энергоносители подорожали, а цены на нашу готовую продукцию упали. Потому возникает много тревоги, вопросов: что делать дальше и как жить в этой ситуации? Впрочем, возможно, состоявшаяся в Швейцарии конференция поможет найти какие-то подсказки и новые пути. Мы надеемся, что все усилия будут брошены на западную границу, которая поможет расширить равные возможности для всех.
Все мы хотим работать. Но сейчас мы оказались в ситуации, когда налоговые поступления в бюджет уменьшаются, уменьшаются и уменьшаются. Мы продолжаем работать и платить, но если сейчас остановится наш металлургический сектор, мы не доплатим соответствующие суммы в бюджеты всех уровней.
О каких суммах идет речь?
– Ежеквартальные потери государственного бюджета, даже по сравнению с текущей работой предприятия в сложных условиях военного времени, составят более 660 млн грн. В частности, уже в текущем квартале государственный бюджет недополучит как минимум 240 млн грн рентной платы за пользование недрами, 90 млн грн экологического налога и 12,3 млн грн военного сбора, а местный бюджет – 146,4 млн грн налога с доходов физических лиц. Недопоступление единого социального взноса составит 173 млн грн. Кроме того, перестанут поступать в бюджет налоги от поставщиков и подрядчиков АМКР.
