Игорь Барский: «Инвестиции в ММТП в 2020 году составили 130 млн грн»

И.о. директора ГП «Мариупольский морской торговый порт» – о результатах работы в 2020 году и перспективах 2021 года

Мариупольский порт один из немногих смог показать положительный результат по основным показателям в 2020 году и отработать с прибылью. В значительной мере этому способствовал рост грузопотока металлургической продукции, экспортная перевалка которой значительно выросла. О текущих показателях работы, основных факторах роста показателей в 2020 году и об условиях работы госпредприятия в нынешних условиях в интервью GMK Center рассказал Игорь Барский, и.о. директора ГП «Мариупольский морской торговый порт».

По итогам 2020 года ГП «ММТП» увеличил грузоперевалку на 7,8%, переработав 6,2 млн т. За счет каких грузов удалось увеличить этот показатель?

– Прежде всего, на 24% выросли объемы грузопереработки металлопродукции – с 3774 тыс. т до 4689 тыс. т; на 19% – зерна: с 522 тыс. т до 623 тыс. т. Больше перегрузили масла подсолнечника и шрота, а также стройматериалов.

Расширилась география стран, куда из Мариупольского порта экспортируются продовольственные грузы. К примеру, если в 2019 году зерновые доставлялись в восемь стран, а подсолнечное масло – в четыре, то в 2020 году – соответственно в одиннадцать и семь. В три государства – Египет, Италию и Турцию – экспортировались все три вида продовольственных грузов, обрабатываемых в нашем порту.

Какие основные факторы повлияли на динамику перевалки ГП «ММТП»?

– Рост грузоперевалки металлопродукции достигнут за счет увеличения продаж на европейском рынке, в Турции и некоторых других странах. Что касается зерновых, то здесь росту способствовал рекордный урожай 2019/2020 маркетингового года, а также привлечение новых клиентов.

Должен отметить, что с начала карантина наше предприятие ни разу не останавливалось, чего не скажешь о партнерах в Европе, особенно в Италии. Поэтому в апреле и мае прошлого года мы работали в очень сложных условиях, хотя и смогли завершить оба месяца безубыточно. А с июня понемногу уже начали наращивать перевалку. Промышленная Европа за весну изрядно «проголодалась», и деловая активность на рынке немного возобновилась. Поэтому лето удалось проработать более-менее нормально. А к осени произошли сезонные всплески грузопотоков. Продовольственные грузы заметно активизировали нашу работу.

Какими были объем и номенклатура каботажных перевозок в 2020 году? Ожидается ли каботаж в прежних объемах в текущем году?

– Да, в 2020 году к нам вернулся каботаж. Раньше каботажными перевозками было никого не удивить, но в 2019 году они полностью прекратились. Возобновили мы их в марте путем доставки экспортного чугуна в порт «Південний». С июня впервые в истории нашего порта каботажными перевозками из Азовского моря в Черное начали доставлять генеральные грузы – слябы. Первая партия их была отправлена в Одесский порт теплоходом Tailwind.

Таким образом, для части своих грузов наш основной грузовладелец – компания «Метинвест» – продолжает менять логистику, использует вместо железной дороги каботажные перевозки.

Всего в прошедшем году наш порт переработал 388 тыс. т каботажных грузов по трем направлениям: Мариуполь – «Південний» – 87 тыс. т экспортного чугуна; обратной загрузкой – «Південний» – Мариуполь – 57 тыс. т импортного угля; Мариуполь – Одесса – 244 тыс. т слябов. В нынешнем году мы рассчитываем на дальнейшее увеличение каботажных перевозок.

Какие инвестиции в течение прошлого года были вложены в развитие Мариупольского порта?

– В прошлом году мы вложили в капитальное строительство 42 млн грн без НДС. В основном эти средства были направлены на продолжение строительства зернового терминала в районе причалов №3-4.

На 35 млн грн изготовили и приобрели основных фондов, в том числе: два фронтальных ковшовых погрузчика Liebherr L566 и Liebherr L550, технологическую линию для переработки зерновых грузов, захваты для рулонов, аппаратуру для портового флота и т.д.

Около 38 млн грн пошло на проведение реконструкции и модернизации объектов порта, в частности, на проекты энергетического хозяйства, реконструкцию перегрузочной техники и железнодорожных путей.

На 1,5 млн грн мы закупили нематериальных активов для внедрения на предприятии электронного документооборота и программное обеспечение для кибербезопасности порта. А еще мы провели улучшение основных фондов за счет капитального ремонта на сумму порядка 14 млн грн. В целом планируется, что за 2020 год расходы на реализацию инвестиционных проектов составят около 130 млн грн.

Какая сейчас ситуация с задержкой судов погранслужбой РФ возле Крымского моста? Насколько это затрудняет судозаходы в ММТП?

– С декабря 2019 года ситуация в Керчь-Еникальском канале стабилизировалась. С тех пор задержек судов не наблюдается.

В конце 2019 года была увеличена пропускная способность железнодорожного участка Волноваха – Камыш-Заря. Это как-то повлияло на загрузку порта?

– Увеличение пропускной способности данного железнодорожного участка не повлияло на рост грузоперевалки Мариупольского порта.

Более актуальными для нас сейчас являются автоперевозки. Мы находимся в зоне ООС, в своеобразной блокаде, и то, что находится в радиусе 300 км, необходимо доставлять автотранспортом. Именно автотранспортом в порт идет всё больше грузов.

Давно назрела необходимость строительства автомобильных развязок и дополнительных въездов на территорию порта, чтобы создать оптимальные условия для тяжеловесного транспорта. У нас есть идеи, мы готовы вкладывать инвестиции. Но без помощи государства и города не обойтись.

Какие объемы грузоперевалки Мариупольский порт планирует на 2021 год?

– Финансовым планом на 2021 год ГП «ММТП» запланирована грузоперевалка в объеме 7,1 млн т. Думаю, выполнить эту задачу поможет завершение амбициозного инвестпроекта по строительству зернового комплекса, первую очередь которого собираемся завершить в нынешнем году. Причем планируем сделать это к началу новой уборочной: конец мая – начало июня. Комплекс позволит порту с помощью самых современных технологий перегрузки и хранения зерна увеличить ежегодно объемы грузоперевалки на 1 млн т. Плюс – оказывать более качественные услуги.

Когда в 2013 году мы только задумывали этот инвестпроект, главным аргументом в его пользу было то, что продовольственные грузы – единственный грузопоток в Украине, который показывает ежегодный рост. Верю, что в ближайшие 15-20 лет этот комплекс поможет в развитии не только Мариупольскому порту, но бизнесу в Мариуполе и вокруг него.

Каковы перспективы увеличения грузопотока вы видите в 2021 году? Какую работу порт ведет в этом направлении?

– Это наша постоянная забота. В частности, сейчас проводим работу по привлечению грузопотока шлака, возвращению грузоперевалки глины и увеличению каботажных перевозок. Рассчитываем, конечно, и на значительный рост переработки зерновых после запуска первой очереди зернового комплекса, который мы планируем ввести в строй к новому урожаю.

Возвращаясь к итогам минувшего года, хочу отметить, что Мариупольский порт – один из двух государственных морских портов Украины, которые в 2020 году увеличили свой грузооборот по сравнению с 2019 годом. А рост грузопереработки повлек за собой значительное улучшение всех экономических показателей.

Приведу лишь две цифры в качестве примера: 2019 год Мариупольский порт отработал с убытком в 35 млн грн, а 2020-й – с прибылью порядка 55 млн грн. Благодаря росту нашей экономики выросли перечисления в бюджеты всех уровней. Но что еще важно – после трех с половиной лет работы на четырехдневке предприятие наконец смогло вернуться к полноценному пятидневному рабочему графику. Думаю, понятно, насколько это важно для нашего трудового коллектива.

В минувшем году портовики увидели, как меняется ситуация на предприятии, и почувствовали, как общие достижения влияют на благосостояние каждого из них. Поэтому от 2021 года все ждут плодотворной работы и хороших перемен.