Игорь Барский: «Инвестиции в ММТП в 2020 году составили 130 млн грн»

В.о. директора ДП «Маріупольський морський торговельний порт» – про результати минулого року та перспективи цього

Маріупольський порт один з небагатьох зміг показати позитивний результат за основними показниками в 2020 році і відпрацювати з прибутком. Значною мірою цьому сприяло зростання вантажопотоку металургійної продукції, експортна перевалка якої значно зросла. Про поточні показники роботи, основні чинники зростання показників у 2020 році та про умови роботи держпідприємства в нинішніх умовах в інтерв’ю GMK Center розповів Ігор Барський, в.о. директора ДП «Маріупольський морський торговельний порт».

За підсумками 2020 року ДП «ММТП» збільшив вантажоперевалку на 7,8%, переробивши 6,2 млн т. За рахунок яких вантажів вдалося збільшити цей показник?

– Насамперед, на 24% зросли обсяги вантажопереробки металопродукції – з 3774 тис. т до 4689 тис. т; на 19% – зерна: з 522 тис. т до 623 тис. т. Більше перевантажили соняшникової олії та шроту, а також будматеріалів.

Розширилася географія країн, до яких з Маріупольського порту експортуються продовольчі вантажі. Наприклад, якщо у 2019 році зернові доправляли у вісім країн, а соняшникову олію – в чотири, то у 2020 році – відповідно в одинадцять і сім. До трьох держав – Єгипту, Італії та Туреччини – експортували всі три види продовольчих вантажів, що обробляються в нашому порту.

Які основні фактори вплинули на динаміку перевалки ДП «ММТП»?

– Зростання вантажоперевалки металопродукції вдалося досягти за рахунок збільшення продажів на європейському ринку, в Туреччині та деяких інших країнах. Що стосується зернових, то тут зростанню сприяв рекордний урожай 2019/2020 маркетингового року, а також залучення нових клієнтів.

Відзначу, що з початку карантину наше підприємство жодного разу не зупинялося, чого не скажеш про партнерів у Європі, особливо в Італії. Тому в квітні й травні минулого року ми працювали в дуже складних умовах, хоча й змогли завершити обидва місяці беззбитково. А з червня потроху вже почали нарощувати перевалку. Промислова Європа за весну неабияк «зголодніла», і ділова активність на ринку трохи відновилася. Тому літо вдалося відпрацювати відносно нормально. А восени відбулися сезонні сплески вантажопотоків. Продовольчі вантажі помітно активізували нашу роботу.

Якими були обсяг і номенклатура каботажних перевезень у 2020 році? Чи очікується каботаж у колишніх обсягах у поточному році?

– Справді, у 2020 році до нас повернувся каботаж. Раніше каботажними перевезеннями було нікого не здивувати, але у 2019 році вони повністю припинилися. Відновили ми їх у березні шляхом доставки експортного чавуну до порту «Південний». Починаючи з червня вперше в історії нашого порту каботажними перевезеннями з Азовського моря в Чорне почали доставляти генеральні вантажі – сляби. Першу партію їх відправили до Одеського порту теплоходом Tailwind.

Таким чином, для частини своїх вантажів наш основний вантажовласник – компанія «Метінвест» – продовжує змінювати логістику, використовує замість залізної дороги каботажні перевезення.

Загалом минулого року наш порт переробив 388 тис. т каботажних вантажів за трьома напрямками: Маріуполь – «Південний» – 87 тис. т експортного чавуну; зворотним завантаженням – «Південний» – Маріуполь – 57 тис. т імпортного вугілля; Маріуполь – Одеса – 244 тис. т слябів. Цього року ми розраховуємо на подальше збільшення каботажних перевезень.

Які інвестиції протягом минулого року було вкладено в розвиток Маріупольського порту?

– Минулого року ми вклали в капітальне будівництво 42 млн грн без ПДВ. Більшість цих коштів було спрямовано на продовження будівництва зернового терміналу в районі причалів №3-4.

На 35 млн грн виготовили та придбали основних фондів, в тому числі: два фронтальних ковшових навантажувачи Liebherr L566 і Liebherr L550, технологічну лінію для переробки зернових вантажів, захвати для рулонів, апаратуру для портового флоту тощо.

Близько 38 млн грн пішло на проведення реконструкції та модернізації об’єктів порту, зокрема, на проєкти енергетичного господарства, реконструкцію перевантажувальної техніки та залізничних колій.

На 1,5 млн грн ми закупили нематеріальних активів для впровадження на підприємстві електронного документообігу та програмне забезпечення для кібербезпеки порту. А ще ми покращили основні фонди за рахунок капітального ремонту на суму близько 14 млн грн. Загалом планується, що за 2020 рік видатки на реалізацію інвестиційних проєктів сягнуть близько 130 млн грн.

Якою зараз є ситуація із затримкою суден прикордонною службою РФ біля Кримського мосту? Наскільки це ускладнює судозаходи в ММТП?

– Від грудня 2019 роки ситуація в Керч-Єнікальському каналі стабілізувалася. Відтоді затримок суден не спостерігається.

Наприкінці 2019 року було збільшено пропускну здатність залізничної ділянки Волноваха – Камиш-Зоря. Це якось вплинуло на завантаження порту?

– Збільшення пропускної здатності цієї залізничної ділянки не вплинуло на зростання вантажоперевалки Маріупольського порту.

Більш актуальними для нас зараз є автоперевезення. Ми перебуваємо в зоні ООС, у своєрідній блокаді, і те, що є в радіусі 300 км, необхідно доставляти автотранспортом. Саме автотранспортом до порту йде дедалі більше вантажів.

Давно назріла необхідність будівництва автомобільних розв’язок і додаткових в’їздів на територію порту, щоб створити оптимальні умови для великовагового транспорту. У нас є ідеї, ми готові вкладати інвестиції. Але без допомоги держави й міста не обійтися.

Які обсяги вантажоперевалки Маріупольський порт планує на 2021 рік?

2 Фінансовим планом на 2021 рік ДП «ММТП» запланована вантажоперевалка в обсязі 7,1 млн т. Думаю, виконати це завдання допоможе завершення амбіційного інвестпроєкту з будівництва зернового комплексу, першу чергу якого маємо намір завершити цього року. Причому плануємо зробити це до початку нових жнив: кінець травня – початок червня. Завдяки цьому комплексу порт зможе за допомогою найсучасніших технологій перевантаження і зберігання зерна збільшити щорічно обсяги вантажоперевалки на 1 млн т. Плюс – надавати більш якісні послуги.

Коли в 2013 році ми тільки задумували цей інвестпроєкт, головним аргументом на його користь було те, що продовольчі вантажі – єдиний вантажопотік в Україні, який демонструє щорічне зростання. Вірю, що протягом найближчих 15-20 років цей комплекс допоможе в розвитку не лише Маріупольському порту, а й бізнесу в Маріуполі та навколо нього.

Які перспективи збільшення вантажопотоку ви бачите в 2021 році? Яку роботу порт веде в цьому напрямі?

– Це наша постійна турбота. Зокрема, зараз працюємо над залученням вантажопотоку шлаку, поверненням вантажоперевалки глини та збільшенням каботажних перевезень. Розраховуємо, звісно, й на значне зростання переробки зернових після запуску першої черги зернового комплексу, який ми плануємо ввести в дію до нового врожаю.

Повертаючись до підсумків минулого року, хочу відзначити, що Маріупольський порт – один з двох державних морських портів України, які у 2020 році збільшили свій вантажообіг в порівнянні з 2019 роком. А зростання вантажопереробки зумовило значне покращення всіх економічних показників.

Наведу лише дві цифри як приклад: 2019 рік Маріупольський порт відпрацював зі збитками в 35 млн грн, а 2020-й – з прибутком близько 55 млн грн. Завдяки зростанню нашої економіки зросли перерахування до бюджетів усіх рівнів. Але що ще важливо – після трьох з половиною років роботи на чотириденці підприємство нарешті змогло повернутися до повноцінного п’ятиденного робочого графіку. Думаю, зрозуміло, наскільки це важливо для нашого трудового колективу.

Минулого року портовики побачили, як змінюється ситуація на підприємстві, і відчули, як загальні досягнення впливають на добробут кожного з них. Тому від 2021 року всі чекають плідної роботи та позитивних змін.