(c) shutterstock.com

Збільшення вагонної складової в тарифі на вантажоперевезення завдало шкоди вагонному бізнесу «Укрзалізниці»

За підсумками першого кварталу «Укрзалізниця» показала, що справляється з перевезеннями навіть в умовах карантину, швидкість доставки вантажів навіть перевищує нормативні показники. З різних причин вантажообіг скоротився на 4,1%, особливо просіли вугілля (-19,3%) і кокс (-22,6%). Але є приріст вантажоперевезень руди (+6,8) і будматеріалів (8,4%) – щебеню для будівництва доріг. УЗ і «Укравтодор» навіть створили логістичний штаб для оптимізації доставки дорожніх матеріалів.

Але слід враховувати, що у зернотрейдерів спостерігається значне зниження обсягу експортних відвантажень, яке триватиме до червня. Крім того, вже встановлено обмеження на експорт пшениці в поточному маркетинговому сезоні. Аналогічні хочуть запровадити й для кукурудзи. Якщо обмеження встановлять, залізниця втратить великий обсяг вантажів.

Наростити вантажопотік

На мій погляд, УЗ відкрита до діалогу з бізнесом і зараз розглядає різні варіанти стимулювання вантажоперевезень. Позитивні зміни можуть статися й у зв’язку з появою нового члена правління «Укрзалізниці», відповідального за перевезення вантажів.

У поточних умовах немає передумов для збільшення вантажопотоку і появи будь-якої нової вантажної бази. Однак «Укрзалізниця» може запобігти подальшому падінню обсягу вантажоперевезень і має працювати над тим, щоб забирати вже наявний вантажопотік. Йдеться як про відкриття малодіяльних станцій, так і про інші заходи. Можливо, потрібне адресне стимулювання щодо еластичних видів вантажів, які здатні показати зростання вантажоперевезень, якщо надавати їм певні преференції. При цьому потрібен комплексний підхід – єдина система тарифних і нетарифних заходів.

Тарифні труднощі

Зниження тарифів можливе за рахунок вагонної складової, але в якому вигляді – стане відомо трохи пізніше. Збільшення вагонної складової в тарифі на вантажоперевезення завдало шкоди вагонному бізнесу «Укрзалізниці». Приватний бізнес почав купувати вагони в кількості, непорівнянній з наявною вантажної базою, через що утворився профіцит рухомого складу. Зараз вагони «Укрзалізниці» залишилися незатребуваними. Але навіть до зниження вагонної складової потрібно підходити комплексно.

Зниження ж за рахунок інфраструктурної складової точно не буде. Співвідношення вагонної та інфраструктурної складових зараз приблизно 65/35, а в нормальних умовах має бути приблизно 20/80. Тобто плата в тарифі за інфраструктуру зараз занижена, її потрібно підвищувати мінімум до рівня самоокупності.

Також УЗ має зайнятися балансом свого вагонного парку. У нинішній ситуації навіть зниження вагонної складової не допоможе повернути привабливість використання вагонного парку «Укрзалізниці» та запобігти зниженню ставок оренди. Тому потрібні більш ефективні заходи – списання вагонів, посилення технічних вимог, впровадження заборони на продовження термінів експлуатації. Потрібно зробити все, щоб підтримувати відповідність кількості вагонів вантажній базі.

Портова інфраструктура

Одне з найпроблемніших місць УЗ – у портах, в яких подекуди є одноколійка або неелектрифіковані ділянки. Цим займається одеська Дирекція залізничних перевезень з організації взаємодії портів і припортових станцій (ДН-5), яка зараз впроваджує програму координації дій між залізницею, стивідорами та терміналами. Це потрібно, щоб залізниця в першу чергу подавала ті вантажі, під які стоять судна в порту. Так само як і регулювати підхід суден відповідно до номенклатури вантажів у порту. Це дасть змогу з мінімальними витратами розвантажити залізничні підходи до портів. Але це аж ніяк не скасовує необхідності капітальних вкладень у розширення припортових ділянок.