Снизить ж/д тарифы можно за счет вагонной составляющей

Увеличение вагонной составляющей в тарифе на грузоперевозку нанесло урон вагонному бизнесу «Укрзалізниці»

По итогам первого квартала «Укрзалізниця» показала, что справляется с перевозками даже в условиях карантина, скорость доставки грузов даже превышает нормативные показатели. По разным причинам грузооборот сократился на 4,1%, особенно просели уголь (-19,3%) и кокс (-22,6%). Но есть прирост грузоперевозок руды (+6,8) и стройматериалов (8,4%) – щебня для строительства дорог. УЗ и «Укравтодор» даже создали логистический штаб для оптимизации доставки дорожных материалов.

Но нужно учитывать, что у зернотрейдеров наблюдается значительное снижение объема экспортных отгрузок, которое продлится до июня. Кроме того, уже установлены ограничения на экспорт пшеницы в текущем маркетинговом сезоне. Аналогичные хотят ввести и для кукурузы. Если ограничения введут, железная дорога потеряет большой объем грузов.

Нарастить грузопоток

На мой взгляд, УЗ открыта к диалогу с бизнесом и сейчас рассматривает разные варианты стимулирования грузоперевозок. Позитивные изменения могут произойти и в связи с появлением нового члена правления «Укрзалізниці», ответственного за грузоперевозки.

В текущих условиях нет предпосылок для увеличения грузопотока и появления какой-либо новой грузовой базы. Однако «Укрзалізниця» может предотвратить дальнейшее падение объема грузоперевозок и должна работать над тем, чтобы забирать уже существующий грузопоток. Речь идет как об открытии малодеятельных станций, так и о других мерах. Возможно, нужно адресное стимулирование по эластичным видам грузов, которые способны показать рост грузоперевозок, если предоставлять им определенные преференции. При этом нужен комплексный подход – единая система тарифных и нетарифных мер.

Тарифные трудности

Снижение тарифов возможно за счет вагонной составляющей, но в каком виде – будет известно немного позже. Увеличение вагонной составляющей в тарифе на грузоперевозку нанесло урон вагонному бизнесу «Укрзалізниці». Частный бизнес начал приобретать вагоны в количестве, несопоставимом с наличествующей грузовой базой, из-за чего образовался профицит подвижного состава. Сейчас вагоны «Укрзалізниці» остались невостребованными. Но даже к снижению вагонной составляющей нужен комплексный подход.

Снижения же за счет инфраструктурной составляющей точно не будет. Соотношение вагонной и инфраструктурной составляющих сейчас примерно 65/35, а в нормальных условиях должно быть примерно 20/80. То есть плата в тарифе за инфраструктуру сейчас занижена, ее нужно повышать минимум до уровня самоокупаемости.

Также УЗ должна заняться балансом своего вагонного парка. В нынешней ситуации даже снижение вагонной составляющей не поможет вернуть привлекательность использованию вагонного парка «Укрзалізниці» и предотвратить снижение ставок аренды. Поэтому нужны более эффективные меры – списание вагонов, ужесточение технических требований, введение запрета на продление сроков эксплуатации. Нужно сделать всё, чтобы поддерживать соответствие количества вагонов грузовой базе.

Портовая инфраструктура

Одни из самых проблемных мест УЗ – в портах, в которых кое-где есть одноколейки или неэлектрифицированные участки. Этим занимается одесская Дирекция железнодорожных перевозок по организации взаимодействия портов и припортовых станций (ДН-5), которая сейчас внедряет программу координации действий между железной дорогой, стивидорами и терминалами. Это нужно, чтобы железная дорога в первую очередь подавала те грузы, под которые стоят суда в порту. Равно как и регулировать подход судов в соответствии с номенклатурой грузов в порту. Это позволит с минимальными затратами разгрузить железнодорожные подходы к портам. Но это вовсе не отменяет необходимости капитальных вложений в расширение припортовых участков.