Профіцит: ціна на оренду вантажних вагонів знижуватиметься

Услід за осіннім бумом, коли українські аграрії активно відправляли на експорт зібраний урожай, у залізничних перевезеннях намітився спад. «Укрзалізниця», опинившись у складному становищі, почала знижувати ціни на оренду зерновозів. Ставки на піввагони також пішли вниз. Що стосується цистерн, то й у цьому сегменті стався певний спад, хоч і не такий істотний, як у випадку з піввагонами й зерновозами.

Останнє нововведення УЗ – голландські аукціони. Щоб хоч якось відреагувати на мінливу ринкову ситуацію, держоператор вирішив надати вантажовідправникам можливість не лише підвищувати ставки на користування вагонами під час аукціонів, а й знижувати їх. Наскільки успішною буде ця практика, покаже час.

Причина

Причина такої ситуації на ринку – профіцит.

Дефіциту рухомого складу в Україні немає, та й, по суті, не було. Потреба у вагонах зростала прямо пропорційно падінню швидкості перевезень, тобто строку доставки вантажу до пункту призначення. При цьому не варто одразу звинувачувати в усіх гріхах залізницю, адже є випадки, коли отримувачі просто не приймають вантаж на свою адресу. Загалом забезпечення тим чи іншим рухомим складом залежить від двох складових: ритмічності роботи «Укрзалізниці» та прогнозованого обсягу вантажів, які будуть пред’явлені до перевезень.

Надлишок вагонів на ринку позначився й на вагонобудівниках. Обсяг виробництва вантажних вагонів у січні поточного року впав на 57,9%, до 398 одиниць, порівняно із січнем 2019-го. Усе залежить від дій держави у вирішенні питання збалансованої взаємодії вантажовласників, вагоновласників, вагонобудівників і компаній, що займаються ремонтом вагонів. На УЗ сподіватися не варто, вони всі проблеми тільки погіршують і самі потребують балансування.

Що далі

У І півріччі 2020 року ставки на піввагони, найімовірніше, трохи коригуватимуться – залежно від пред’явлення до перевезень сипучих вантажів. Ціна на оренду зерновозів знижуватиметься. Ставки на цистерни теж підуть ще трохи вниз.

Загалом І півріччя, за моїми припущеннями, мине у відносно спокійній обстановці. Наразі не очікується ні поліпшення, ні погіршення ситуації чи виникнення додаткових проблем у залізничних перевезеннях. Багато чого залежатиме від того, хто стане керівником «Укрзалізниці». Що справді турбує, то це питання забезпечення ремонтів рухомого складу, оскільки в цьому напрямі УЗ провадить непрозору й непередбачувану політику.

Порти

Також у 2020 році «Укрзалізниця», найімовірніше, продовжить практику встановлення конвенцій на вантажоперевезення. Це вимушений захід і він продовжиться, особливо у напрямі портів. Якщо відверто технічні проблеми з вивантаженням порти можуть і мають вирішувати самі (що, втім, вони й роблять), то питання, які лежать поза компетенцією портів, залишаться. Це й погодні умови, і нерівномірне відвантаження, і поява проблем із вантажем, який уже в порту.

Благо, УЗ серйозно взялася за електрифікацію ділянки Долинська – Миколаїв з перспективою будівництва другої колії. Думаю, це зумовить значний розвиток портів Миколаєва, а також оптимально перерозподілить вантажопотоки між Одесою і Миколаєвом.