shutterstock.com

Amsted Rail націлена на впровадження литих коліс на просторі 1520

10 жовтня під час виступу на другому міжнародному форумі Rail Cargo Business Forum директор Amsted Rail з розвитку ринку в СНД і Європі Ерік Луманн розповів, чому в Україні досі практично не використовуються литі колеса для залізниці і які перспективи зміни ситуації. GMK Center публікує ключові тези його виступу.

Існує два види залізничних коліс: литі, тобто зроблені методом лиття, і цільнокатані – виготовлені шляхом проковування/штампування. Світовий багаторічний досвід виробництва, випробувань і експлуатації литих залізничних коліс підтвердив їхню надійність. Литі колеса добре зарекомендували себе на залізницях Північної і Південної Америки, Африки, Європи, Індії, Австралії і Китаю. У Індії, наприклад, практично 100% залізничних вантажоперевезень забезпечуються литими колеса, в Північній Америці – 70%.

Amsted Rail націлена на впровадження литих коліс Griffin на просторі 1520 (ширина залізничної колії, характерна переважно для пострадянських країн. – ред.). Ми провели безліч відповідних статичних і динамічних випробувань за останні 10 років. Справедливо буде сказати, що різниці між литими і цільнокатаними колесами в процесі експлуатації практично немає, вони працюють приблизно однаково.

Виробництво литих коліс Amsted Rail:

  • Чотири заводи в Північній Америці випускають 1,1 млн коліс на рік, а з урахуванням заводів в Китаї – 1,8 млн коліс на рік (два китайські заводи Amsted Rail забезпечують близько 60% усіх коліс для залізниць Китаю).
  • Більше 70% усіх нових коліс, що продаються в Північній Америці, – колеса, відлиті за технологією Griffin.
  • На залізницях світу більше 13 млн литих коліс.
  • Робочі навантаження – від 16 до 45 тонн на вісь.
  • Литі колеса працюють при швидкості до 160 км/год в різних кліматичних умовах і при температурі від – 60°С до + 55°С.

Експлуатаційні особливості литих коліс Amsted Rail:

  • Досвід експлуатації литих коліс на північноамериканських залізницях довів, що у них і цільнокатаних коліс аналогічні показники зносостійкості.
  • Після 10 років моніторингу експлуатації литих коліс на північноамериканських залізницях був зроблений висновок, що у них трохи менше дефектів поверхні катання порівняно з цільнокатаними.
  • Усебічні і об’єктивні випробування литих коліс в Україні і Росії показали добрі, перспективні результати.
  • Для експлуатації можна вибрати найбільш відповідний розмір колеса.

Чому в Україні досі немає литих коліс:

  1. На сьогодні в Україні не існує стандарту для виробництва литих коліс або їх сертифікації і застосування. Раніше очікувалося, що в Росії буде прийнятий відповідний ГОСТ і його можна буде імплементувати і використати в якості основи для сертифікації литих коліс в Україні. Але ці очікування теж не виправдалися.
  2. Виробники цільнокатаних коліс не в захваті від перспективи присутності на ринку конкурентного литого колеса, тому ми відчуваємо істотну протидію – і в Україні, і в Росії.
  3. Ринковий і політичний клімат останні 5 років не сприяв комерційному впровадженню литих коліс в Україні.
  4. З 2013 по 2018 рік обсяги виробництва і ремонту вантажних вагонів в Україні були досить низькими.
  5. Раніше ринок не відчував такого дефіциту і високих цін на залізничні колеса, як сьогодні. Тому ми і вирішили запропонувати альтернативу у вигляді литих коліс.

Ситуація на сьогодні:

ДП «УкрНДІВ» провело науково-дослідну роботу на тему «Дослідження основних експлуатаційних параметрів литих коліс і розробка технічних вимог для їх застосування на вантажному залізничному транспорті України».

Розроблені креслення литих коліс для вантажних вагонів діаметром 957 мм для осьових навантажень 23,5 і 25 тонн на вісь, а також локомотивного литого колеса діаметром 1067 мм

Компанія Amsted Rail вже сьогодні може поставляти литі колеса для використання на промислових залізничних лініях.

У рамках процесу постановки на виробництво розроблений і буде переданий на узгодження АТ «Укрзалізниця» проект відповідних ТУ на литі колеса для вантажних вагонів.