Діяльність «Укрзалізниці» потребує проведення міжнародного аудиту

«Укрзалізниця» вкотре намагається підвищити вантажні тарифи у вигляді гармонізації тарифних класів. Це буде мати катастрофічні наслідки для ГМК, оскільки підприємства будуть змушені скорочувати виробництва або навіть зупиняти потужності, оскільки галузь вже зараз знаходиться на межі виживання. Галузь вважає, що діяльність УЗ потребує проведення міжнародного аудиту, а із врахуванням прибутковості держкомпанії доцільно розглянути питання зниження її тарифів на 15-20%.

Про це на прес-конференції «Зниження вантажних тарифів «Укрзалізниці» як стимул до покращення економічної безпеки України» розповів президент ОП «Укрметалургпром» Олександр Каленков.  GMK Center наводить короткі тези цього виступу.

Тарифна ситуація

Останнє підвищення тарифів відбулося влітку 2022 року відразу на 70%. І незважаючи на те, що воно було проведено без обговорення, вантажовідправники із розумінням поставились до цього факту, тому що на початку війни відбулося різке скорочення вантажоперевезень «Укрзалізниці» та погіршення фінансового стану держкомпанії. Але в 2023-2024 рр. обсяги перевезень залізницею суттєво збільшились, і тому всі вважали, що історій з необґрунтованим підняттям тарифів більше не буде.

Проте нещодавно «Укрзалізниця» оголосила про наміри провести гармонізацію тарифних класів, але насправді – це чергове підвищення вантажних залізничних тарифів. Це буде мати значні наслідки для усіх вантажовідправників, оскільки вже зараз вантажні тарифи «Укрзалізниці», перераховані у доларах, на 25-60% перевищують рівень 2019-2021 років.

Наслідки для галузі

Залізнична логістика відіграє ключову роль у роботі підприємств ГМК. Вартість логістики у ціні продукції може сягати 40% (для залізної руди). І хоча робота з УЗ непередбачувана, але через монопольне становище компанії ГМК не можуть відмовитися від послуг держкомпанії. Тому ми залежимо від «Укрзалізниці», як і вона від нас.

Зараз наша галузь знаходиться на межі виживання. З 2022 року витрати підприємств галузі на логістику вже зросли в 4-5 разів. Ми вважаємо несправедливим, що «Укрзалізниця» отримує прибуток і хоче додатково підняти тарифи, в той час коли підприємства ГМК продовжують працювати у збиток.

Таке рішення вплине на те, що наші підприємства будуть не просто скорочувати виробництво, а почнуть закриватися. Це відразу призведе до зменшення обсягу перевезень «Укрзалізниці» і падіння доходів від вантажних перевезень.

Пропозиції бізнесу

Зараз «Укрзалізниця» фактично є «чорною дірою», тому потребує проведення міжнародного аудиту, до якого можна залучити міжнародних партнерів. Ми вважаємо, що не може бути жодних підвищень до моменту отримання висновків міжнародного аудиту.

На нашу думку, зараз потрібно не підвищувати тарифи, а покращувати ефективність роботи монополіста, а з огляду на прибутковість «Укрзалізниці», слід розглянути можливість зниження тарифів на 15-20%. При стабільній роботі морського коридору це призведе до значного збільшення обсягів вантажоперевезень «Укрзалізниці», яка буде залишатися прибутковою.

У загальному випадку «Укрзалізниця» потребує реального реформування з розподілом послуг на окремі сегменти (інфраструктура, вантажні перевезення, пасажирські перевезення) та юридичні особи. Це дозволить уникнути крос-субсидування, що є головною причиною неефективності поточної системи тарифоутворення. Також необхідне запровадження діяльності НКРТ, що дозволить встановлювати економічно обґрунтовані тарифи.