shutterstock

Обидві ініціативи можуть обернутися додатковими транспортними витратами для ГМК

«Укрзалізниця» знову підняла питання про зближення тарифних класів на вантажоперевезення і автоматичної індексації залізничних тарифів, повідомляється на сайті «УЗ».

Дані ініціативи керівництво «УЗ» обговорило з оновленим Міністерством інфраструктури України, яке нещодавно очолив Владислав Криклій.

Зближення класності

Зараз в Україні вартість залізничних перевезень залежить від того, що транспортується. Для перевізника ж немає ніякого значення, який саме вантаж їде в піввагоні.

«Сьогодні транспортування піввагона вагою 70 т коштує по-різному, залежно від того, що в ньому везуть – пісок чи метал. Тому що один вантаж знаходиться в категорії позакласних, а інший – в третій категорії. Виходить, що пісок їде значно дешевше. Хоча це ті ж самі 70 т, які так само впливають на рейки й іншу інфраструктуру», – розповідав раніше в інтерв’ю GMK Center Андрій Рязанцев, теперешній директор «УЗ» з розвитку бізнесу.

На думку керівництва держоператора, ліквідація класності вантажів – це перший етап в ланцюзі системних змін. Далі планується уніфікація порожнього пробігу, зміна базового тарифу з виділенням локомотивної складової і автоматична індексація тарифу.

Автоматична індексація

Керівництво «Укрзалізниці» також відновило переговори з Мінінфраструктури з приводу автоматичної індексації залізничних тарифів.

Попередня ініціатива Мініфраструктури передбачала автоматичну індексацію вантажних тарифів на залізничні перевезення на рівні індексу цін виробників промислової продукції (ИЦП) – чотири рази на рік замість нинішнього одного. Міністерство планувало проводити індексацію раз на квартал – у лютому, травні, серпні і листопаді – з поправкою на інвестиційну складову. При цьому в проекті пропонувалося провести першу індексацію вже у серпні – на 2,5%, а з листопада – на 5%.

Однак 13 жовтня «Укрзалізниця» ввела в дію нові ставки плати за користування її вагонами в Україні та поза її межами і нові коефіцієнти порожнього пробігу. Так, ставки для піввагонів були підвищені на 1,8%, до 902 грн на добу, а для окатишевозів знижені на 29,9% – до 1 тис. грн на добу.

Наслідки для галузі

Для українських металургів плюси або мінуси ініціативи по зближенню класності вантажів залежатимуть від того, на чию користь це відбудеться. Наприклад, вантажі ГМК зараз тарифікуються як третій клас. І якщо їх прирівняють або просто наблизять до вантажів першого класу, підприємства галузі понесуть додаткові транспортні витрати.

Зрозуміло, що «Укрзалізниця» хоче заробляти гроші, а не дотувати вантажоперевезення. Тому, швидше за все, зближення класності обернеться підвищенням вартості перевезень для металургів.

За колишніми розрахунками Мінінфраструктури, у разі автоматичної індексації тарифів «Укрзалізниця» зможе отримати додатково трохи більше 1 млрд грн З цієї суми витрати у розмірі 303,8 млн грн припадуть на вантажовідправників галузі ГМК. Зокрема:

  •                   руда залізна, вапно – 169,3 млн грн;
  •                   чорні метали – 124,8 млн грн;
  •      кокс – 9,7 млн грн.

Приблизно такі ж оцінки дають незалежні аналітики.