«Укрзалізниці» потрібна повноцінна реформа, а не чергове підняття тарифів, — Риженков

Залізничному ринку потрібен незалежний регулятор для встановлення справедливих тарифів

Ініціатива «Укрзалізниці» «гармонізувати» тарифи на вантажні перевезення не має жодної логіки, тому що перевезення тонни зерна для УЗ обходиться дорожче, ніж тонни руди. Відповідно, і тариф на ці перевезення має бути різним.

Про це в інтерв’ю Forbes заявив генеральний директор компанії “Метінвест” Юрій Риженков.

«Перевезення руди – це перевезення прямим маршрутним поїздом із пункту А в пункт Б, тобто з комбінату в порт. При цьому ГЗК сам формує маршрутний поїзд, а УЗ залишається лише надати великий магістральний локомотив та власну інфраструктуру – колію. А перевезення зерна – значно дорожча операція для УЗ: состав потрібно збирати невеликими локомотивами по декілька вагонів із різних елеваторів на різних залізничних станціях, перед тим як везти в порт. Тобто, витрати «Укрзалізниці» на доставку співставного обсягу зерна значно більші, аніж руди», – каже Риженков.

Він також зауважив, що під час війни вантажні тарифи УЗ зросли для металургів більше, ніж удвічі. Зараз логістика займає 40% собівартості продукції, тож чергове підвищення залізничного тарифу знизить її конкурентоздатність.

«Потрібна повноцінна реформа «Укрзалізниці», тобто розділення її на декілька незалежних компаній – інфраструктурну, тягову, пасажирську. Кожна з цих компаній має встановлювати власні прозорі тарифи на свої послуги. Також має бути створений незалежний регулятор, як на енергетичному ринку. Щоб цей регулятор був арбітром між бізнесом і УЗ в частині тарифів на монопольні послуги. Бо зараз є залізничний монополіст, який може пропонувати будь-які тарифи, й ніхто не може перевірити, наскільки вони обґрунтовані», – резюмував Риженков.

Як відомо, Укрзалізниця за січень–серпень 2024 року перевезла на експорт 57 млн 740 тис. т вантажів – це на 65,8% більше, ніж за такий же період минулого року. Це дало змогу компанії отримати за півроку прибуток у розмірі понад 3 мільярди гривень. Водночас, керівник УЗ Євген Лященко заявив, що на кінець року компанія очікує збитки, і ініціював чергове підвищення вантажних тарифів.

Як раніше повідомляв GMK Center, згідно з проєктом наказу, який АТ «Укрзалізниця» направила в Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури в серпні 2024 року, тарифи на перевезення залізницею руди та вугілля зростуть на 19%, на кокс – на 12%, а зернові вантажі – на 11% (включаючи підвищення на вантажні та порожні рейси).

З огляду на це, «Федерація роботодавців транспорту України» (ФРТУ) закликала уряд уникнути підвищення тарифів на залізничні вантажні перевезення.

На думку виконавчої директорки Національної Асоціації добувної промисловості України Ксенії Оринчак, уніфікація тарифів «Укрзалізниці» призведе до зростання витрат бізнесу на 10-15%, що додається до попереднього рекордного підвищення у 2022 році.