«Укрзалізниці» нужна полноценная реформа, а не очередное повышение тарифов, — Рыженков

Железнодорожному рынку требуется независимый регулятор для установления справедливых тарифов

Инициатива «Укрзалізниці» (УЗ)  «гармонизировать» тарифы на грузовые перевозки не имеет никакой логики, потому что перевозка тонны зерна для УЗ обходится дороже тонны руды. Соответственно, и тариф на эти перевозки должен быть разным.

Об этом в интервью Forbes заявил генеральный директор компании «Метинвест» Юрий Рыженков.

«Перевозка руды – это перевозка прямым маршрутным поездом из пункта А в пункт Б, то есть из комбината в порт. При этом ГОК сам формирует маршрутный поезд, а УЗ остается только предоставить большой магистральный локомотив и собственную инфраструктуру – колею. А перевозка зерна – гораздо более дорогая операция для УЗ: состав нужно собирать небольшими локомотивами по несколько вагонов из разных элеваторов на разных железнодорожных станциях, прежде чем везти в порт. То есть расходы «Укрзалізниці» на доставку сопоставимого объема зерна значительно больше, чем руды», – говорит Рыженков.

Он также отметил, что во время войны грузовые тарифы УЗ выросли для металлургов больше, чем вдвое. Сейчас логистика занимает 40% себестоимости продукции, поэтому очередное повышение железнодорожного тарифа снизит ее конкурентоспособность.

«Нужна полноценная реформа «Укрзалізниці», то есть разделение ее на несколько независимых компаний – инфраструктурную, тяговую, пассажирскую. Каждая из этих компаний должна устанавливать свои прозрачные тарифы на свои услуги. Также должен быть создан независимый регулятор как на энергетическом рынке. Чтобы этот регулятор был арбитром между бизнесом и УЗ по части тарифов на монопольные услуги. Потому что сейчас есть железнодорожный монополист, который может предлагать любые тарифы и никто не может проверить, насколько они обоснованы», – резюмировал Рыженков.

Как известно, «Укрзалізниця» за январь-август 2024 года перевезла на экспорт 57 млн ​​740 тыс. т грузов – это на 65,8% больше, чем за такой же период в прошлом году. Это позволило компании получить за полгода прибыль в размере более 3 миллиардов гривен. В то же время, руководитель УЗ Евгений Лященко заявил, что к концу года компания ожидает убытки, и инициировал очередное повышение грузовых тарифов.

Как ранее сообщал ГМК Центр, согласно проекту приказа, который АО «Укрзалізниця» направила в Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры в августе 2024 года, тарифы на перевозку по железной дороге руды и уголь возрастут на 19%, на кокс – на 12%, а зерновые грузы – на 11 % (включая повышение на грузовые и пустые рейсы).

Учитывая это, «Федерация работодателей транспорта Украины» (ФРТУ) призвала правительство избежать повышения тарифов на железнодорожные грузовые перевозки.

По мнению исполнительного директора Национальной Ассоциации добывающей промышленности Украины Ксении Оринчак, унификация тарифов «Укрзалізниці» приведет к росту издержек бизнеса на 10-15%, что прибавляется к предыдущему рекордному повышению в 2022 году.