Латвія не готова до повного переходу на євроколію 1435 мм

Залізниця і морські порти Латвії можуть відіграти роль у відновленні України

Рішення ЄС про перехід усіх країн – членів Євросоюзу на залізничну колію 1435 мм продовжує викликати дискусії. Про це повідомляє RailFreight.

Зокрема, міністр транспорту Латвії Яніс Вітенбергс зауважив, що перехід не може відбутися без співфінансування ЄС. Також він вважає, що ще не настав час для повної відмови від колеї 1524 мм.

Минулого літа Єврокомісія запропонувала, щоб усі нові залізничні сполучення, що будуть вибудовані як частина європейської транспортної мережі (TEN-T), відповідали європейській стандартній колії. На початку грудня 2022-го на зустрічі міністрів транспорту ЄС вирішили, что кожна держава – член блоку повинна мати план переходу на колію 1435 мм до 2025-2026 років.

Латвія, Литва та Естонія використовують переважно широку колію. Цей тип залізничної інфраструктури існує з часів Радянського Союзу і використовується досі через особливості торговельних шляхів та сполучення регіону.

За словами Яніса Вітенбергса, рішення країни про інтеграцію в європейську залізничну мережу було прийнято понад десять років тому, коли було вирішено реалізувати проєкт Rail Baltica – він передбачає використання стандартної колії ЄС.

Проте повний перехід на європейську залізничну колію може коштувати мільярди, що буде нереальним для держбюджету Латвії. Водночас, зауважив Яніс Вітенбергс, з боку ЄС немає чіткого повідомлення, як Євросоюз міг би співфінансувати проєкт.

Міністр транспорту Латвіі вважає, що навіть якби країна повністю перейшла на євроколію, про ліквідацію колій 1524 мм говорити зарано, принаймні зараз. Зкорема, ті самі використовує й Україна.

«Я вірю, що війна в Україні закінчиться, і ми можемо відіграти значну роль у відновленні країни. Наші морські порти та залізниця можуть бути використані для транспортування в Україну будматеріалів та багатьох інших вантажів», – зауважив він.

Як повідомляв GMK Center, у листопаді минулого року стартувало розроблення попереднього техніко-економічного обґрунтування (ТЕО) розширення залізничної мережі європейського стандарту 1435 мм на Україну й Молдову. Ішлося про ТЕО укладання євроколії 1435 мм територією України й Молдови умовним коридором Краків – Мостиська-2 – Львів – Вадул-Сірет – Кишинів з аналізом потенціальних гілок до Одеси, Києва та промислових областей сходу України.