АМКР объяснил, как борется с простоями вагонов © Первый Городской. Кривой Рог© Первый Городской. Кривой Рог

Компанія придбала 9 локомотивів та орендувала ще 7, збільшивши парк до 96 одиниць

ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» у березні порівняно з лютим поліпшив середній оборот вагонів на 35% – з 168 до 109 годин.

Про це компанія заявила в прес-релізі.

Більше своїх локомотивів

«АрселорМіттал Кривий Ріг» поліпшив показник за рахунок збільшення локомотивного парку – з 80 до 89 тепловозів. Комбінат орендував 7 локомотивів, тому в березні кожну зміну на лінію виходить 96 локомотивів.

АМКР наростив локомотивний парк за рахунок ремонту тепловозів. У березні комбінат отримає 2 відремонтованих локомотива з Миколаївського тепловозоремонтного заводу.

У 2018 році було отримано перший локомотив з американським дизельним двигуном Cummins. Ще 3 аналогічних машини компанія отримає  цього року.

До кінця року АМКР планує провести капремонт 11 тягових машин. Три вже відремонтовані, дві – на стадії завершення. Співробітники комбінату в понаднормовий час також здійснюють поточні ремонти.

У лютому комбінат випустив на рейси новий власний тепловоз ТМ2У-9043, придбаний на початку року. У 2020 році компанія має намір придбати ще 4 нових тепловоза.

Збирати порожні вагони від різних власників

«Одна з основних проблем: на підприємство йде додатковий потік порожніх вагонів. Ряд транспортних компаній (власників рухомого складу) забороняють здійснювати навантаження в свої вагони після доставки вантажів на підприємство – головним чином, вугілля. «АрселорМіттал Кривий Ріг» прагне врегулювати цю ситуацію в максимально короткі терміни, щоб з’явилася можливість відвантажувати концентрат у вагони, які приходять з вугіллям на підприємство», – наголосили на комбінаті.

Ще один варіант прискорити перевезення – повністю перейти на прямі маршрутні поставки. АМКР запровадив роздільні прямі маршрути з порту Чорноморська-для-ТІС. Тут вже формуються окремі состави для вугілля і вапняку з чорноморських портів.

Раніше партії по 5-10 вагонів з такими вантажами скупчувалися на станції Кривий Ріг-Сортувальна для формування повноцінних довгих составів для відправки на підприємство. АМКР вирішив відмовитися від практики вагонної відправки у змішаних составах, щоб не допускати затримок залізничних перевезень.

Компанія веде переговори про можливість включати в один состав порожні вагони УЗ і приватних операторів. У такому разі состави порожняка можна буде відганяти з портів «додому», на криворізький вузол – і вже звідти розподіляти по ГЗК, півтора десяткам шахт і на АМКР.

«АрселорМіттал Кривий Ріг» уклав з Південною залізницею договір на сортування вагонів з вугіллям на станції Куп’янськ-Сортувальний та відправку составів на підприємство. За аналогічним договором з Південно-Західною залізницею, вагони з вапняком зі станції Нігин  сортуватимуть на станції Жмеринка, для відправки на меткомбінат.

Наразі тривають переговори з Львівською залізницею про накопичення вагонів з вапняком зі станцій Скалат і Максимівка-Тернопільська. Зараз розглядаються варіанти щодо станції, на якій формуватимуть маршрути.

«Усі перелічені заходи дадуть можливість добитися додаткових покращень у сфері залізничних перевезень вантажів та їх обробки на підприємстві», – наголосили на комбінаті.

«Укрзалізниця» загрожує обмежити відправку вантажів на АМКР

«АрселорМіттал Кривий Ріг» оновлює локомотивний парк