АМКР построил автостоянку с использованием металлургических шлаков (с) shutterstock.com(c) shutterstock.com

Майданчик площею 1375 кв. м поклали за технологією «сухого» бетону

ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» побудував бетонну автостоянку з використанням металургійних шлаків. Про це йдеться в повідомленні на сайті підприємства.

Її площа – 1375 кв. м. Вона побудована за технологією «сухого» бетону, який ущільнюють катками.

Основу майданчика виконали з доменного шлаку. Зокрема, нижній підстильний шар – з великої фракції, верхній – з дрібної.

Усі шари утрамбовали й покрили спеціальною гідроізоляційною плівкою. Над «подушкою» поклали так званий сухий бетон. Він замінив собою процес установки армокаркаса і заливки бетону. На відміну від укладання класичного бетону, «сухий» бетон швидше набирає міцність.

У складі бетонної суміші – відвальні шлаки, цемент та інші зв’язки компоненти.

Готову суміш укладали товщиною 200 мм і далі за допомогою віброкатка ущільнювали до заданих виробником параметрів.

Технологія є дешевшою альтернативою класичному асфальту і дає змогу знизити собівартість будівництва доріг.

«Технологія будівництва доріг з використанням металургійних шлаків дає можливість виконати одразу кілька завдань – покращити якість дорожнього покриття і вирішити екологічну проблему накопичення й утилізації відходів», – повідомив Андрій Бабенко, заступник директора департаменту інвестицій та інжинірингу АМКР.

У вересні 2018 року АМКР побудував експериментальну ділянку дороги з використанням трьох видів бетону з металургійних шлаків. Результати показали, що бетон з металургійних відходів не поступається за міцністю класичному.

На думку Андрія Глущенка, аналітика GMK Center, Україна може збільшити використання шлаків в дорожньому будівництві як мінімум в п’ять разів.

Згідно з даними GMK Center, до 7% території України займають відходи, з яких дві третини – виробничі. Ця площа приблизно дорівнює території цілої області.

В Україні налічується близько 430 тис. км доріг. Якщо щорічно ремонтувати хоча б 3 тис. км (близько 0,6% їх загальної протяжності), то споживання шлаків збільшиться щонайменше до 5 млн т – це в п’ять разів більше, ніж на сьогодні.

Для цього необхідно забезпечити підтримку з боку держави. В Україні немає державної політики з утилізації промислових відходів, і в країні переробляється в кращому разі половина металургійних шлаків, дійшов висновку Глущенко в своєму дослідженні «Міжнародний досвід використання металургійних шлаків».

Перший крок уже зроблено: Офіс Президента зацікавився технологією АМКР з будівництва доріг з використанням металургійних шлаків.