АМКР построил автостоянку с использованием металлургических шлаков (с) shutterstock.com(c) shutterstock.com

Площадку площадью 1375 кв. м уложили по технологии «сухого» бетона

ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» построил бетонную автостоянку с использованием металлургических шлаков. Об этом говорится в сообщении на сайте предприятия.

Ее площадь – 1375 кв. м. Она построена по технологии «сухого» бетона, который уплотняют катками.

Основание площадки уложили из доменного шлака. В частности, нижний подстилающий слой – из крупной фракции, верхний – из мелкой.

Все слои были утрамбованы и покрыты специальной гидроизоляционной пленкой. Над «подушкой» положили так называемый сухой бетон. Он заменил собой процесс установки армокаркаса и заливки бетона. В отличие от укладки классического бетона, «сухой» бетон быстрее набирает прочность.

В составе бетонной смеси – отвальные шлаки, цемент и другие связующие компоненты.

Готовую смесь укладывали толщиной 200 мм и дальше с помощью виброкатка уплотняли до заданных производителем параметров.

Технология служит более дешевой альтернативой классическому асфальту и позволяет снизить себестоимость строительства дорог.

«Технология строительства дорог с использованием металлургических шлаков позволит решить сразу несколько задач –  улучшить качество дорожного покрытия и решить экологическую проблему накопления и утилизации отходов», – сообщил Андрей Бабенко, заместитель директора департамента инвестиций и инжиниринга АМКР.

В сентябре 2018 года АМКР построил экспериментальный участок дороги с использованием трех видов бетона из металлургических шлаков. Результаты показали, что бетон из металлургических отходов не уступает по прочности классическому.

По мнению Андрея Глущенко, аналитика GMK Center, Украина может увеличить использование шлаков в дорожном строительстве как минимум в пять раз.

Согласно данным GMK Center, до 7% территории Украины занимают отходы, из которых две трети – производственные. Эта площадь примерно равна территории целой области.

В Украине насчитывается около 430 тыс. км дорог. Если ежегодно ремонтировать хотя бы 3 тыс. км (около 0,6% их общей протяженности), то потребление шлаков увеличится минимум до 5 млн т – это в пять раз больше, чем на сегодняшний день. 

Для этого необходимо обеспечить поддержку со стороны государства. В Украине нет госполитики по утилизации промышленных отходов, и в стране перерабатывается в лучшем случае половина металлургических шлаков, сделал выводы Глущенко в своем исследовании «Международный опыт использования металлургических шлаков».

Первый шаг уже сделан: Офис Президента заинтересовался технологией АМКР по строительству дорог с использованием металлургических шлаков.