За каждый килограмм черного металла в пунктах по приему металлолома платят от четырех до семи грн

У 35-летнего Ивана из Броварского района Киевской области собственный бизнес – он и еще несколько наемных работников в мастерской разбирают автомобили на части. Рабочие детали – перепродают, остальное – сдают на металлолом. Каждый день во дворе этого маленького предприятия стоит несколько машин, ожидающих своей очереди на разборку. Тут же дежурит небольшой грузовик, на котором не подлежащие повторной эксплуатации детали отвозят в пункты приема металлолома. Свой бизнес предприниматель ведет полностью нелегально – так работает почти вся цепочка по утилизации автомобилей в Украине.

Главный номер

Последние пару лет основные клиенты Броварской разборочной мастерской – машины на европейских номерах, нелегально ввезенные в Украину. Такие авто – самый выгодный поставщик б/у деталей. «Нормальные запчасти идут только из Европы, а старую машину растаможить нереально – неоправданно дорого. Выгоднее сдать на разборку. Если купить авто за 500-1000 евро, то на нем можно неплохо заработать», – делится Иван. Часто такие машины прицельно везут под разборку, но иногда сдают авто и те, кто покупал машину на еврономерах для себя, ездят до первой серьезной поломки, сдают на разборку и тут же покупают другую в Европе – так проще.

Автомобили на украинской регистрации после ДТП стараются восстановить, поскольку официальные машины даже в худшем состоянии стоят дороже, чем аналогичные «евробляхи». Да и отдавать легализованные в стране автомобили на разборку невыгодно – максимум, что сможет выручить владелец аварийной машины, – 20% от рыночной стоимости авто. «Вот недавно практически новый Peugeot сбил лося. После такого столкновения у легковушки практически не осталось кормы. Ничего, восстановили, – рассказывает Иван, – с «евробляхой» так бы возиться никто не стал».

Каналы приема и сбыта хорошо отлажены. В деле Ивана хорошо работает сарафанное радио, в помощь также различные интернет-ресурсы и наработанные связи с теми, кто привозит б/у автомобили из Европы или ремонтирует машины. «Нет проблемы продать деталь», – подчеркивает предприниматель. За день его мастерская может легко разобрать на запчасти одно авто.

Оценить свои заработки Иван не берется – раз на раз не приходится. Но как минимум 1 тыс. дол. в месяц в семью приносит.

 

shutterstock.com

Нюансы экономики

На бирже инвестиционных проектов Startup.ua множество предложений по организации утилизационного бизнеса. В среднем для старта нужно 20 тысяч долларов, которые необходимы для закупки специального инструмента и первой партии «сырья» – аварийных машин. Рентабельность может достигать 50%.

В утиль сдается в основном так называемый «тотал» – автомобили, которые уже не подлежат восстановлению. «Вытягиваем, что осталось более-менее живое, остальное сдаем на металл», – говорит предприниматель. Кроме «тотала», утилизируются также кузова советских авто и неликвидные запчасти. Хотя двигатели, мосты и коробки переключения передач с 30-летних «Жигулей» и «Москвичей» вполне можно перепродать автолюбителям-ретроградам. Альтернативных поставщиков узлов и агрегатов у владельцев древних, как патефон, «ласточек» просто нет.

 

shutterstock.com

За каждый килограмм черного металла в пунктах по приему металлолома платят от четырех до семи грн. Стоимость зависит от веса, качества материала и дополнительных услуг: порезки, погрузки и пр. Историей клиента, как правило, не интересуются: только в одной компании из пяти, в которые обратился журналист «ГМК-Центра», сказали, что просят клиента показать документы на автомобиль и подтверждение, что авто снято с учета. «Документы на кузов спрашивают редко, а если и спрашивают, то просто для «галочки», никто их не проверяет. Кузов легковушки – это обычно несколько сотен килограммов металла. Конечно, если ты владелец утилизируемого авто, то должен снять его с учета. Но зачастую люди этим даже не хотят заморачиваться», – комментирует ситуацию владелец броварской разборочной мастерской.

Цена тонны металлолома на оптовом рынке на 30-45% выше той, которую предлагают мелкие пункты приема.

Но компаниям, способным отладить полную цепочку утилизации авто в Украине, идти в этот бизнес пока неинтересно – много сложностей на уровне законодательства и слишком мал рынок. «В Украине еще нет критической массы старых автомобилей, которые бы могли создать рынок для утилизации. Рынок появится через 10-15 лет, когда ввезенные в Украину автомобили на европейских номерах превратятся в автохлам», – считает Владимир Бублей, президент ассоциации УА «Втормет».

Правда, для этого нужно в Украине урегулировать вопрос с машинами на еврономерах. Пока же такие автомобили невозможно законно утилизировать – их сначала нужно зарегистрировать и поставить на учет. Кроме того, у владельцев нет стимула легально сдавать свои старые машины на утилизацию. По закону, если авто находится на регистрации, оно остается транспортным средством, у которого есть владелец. И даже если эта машина – полусгнивший кузов, ни одна служба не может вывезти ее на свалку. Поэтому такие авто могут годами ржаветь во дворах. «У владельцев таких машин нет обязанности, как в некоторых других странах, вывозить авто на утилизацию», – комментирует Виталий Мазур, адвокат, партнер ЮФ SENSUM. «Сейчас нет экономического смысла снимать автомобиль с учета для того, чтобы его утилизировать», – добавляет Олег Омельницкий, директор консалтинговой компании Autoconsulting.

 

Парадокс утилизатора

Формально в Украине существует документ, регулирующий порядок переработки авто – закон «Об утилизации транспортных средств», который приняли в 2013 году. Контролировать, как выполняется утилизация автомобилей, и вести реестр компаний, имеющих лицензию на переработку авто, должно Министерство экологии. Такой реестр есть – в нем почти 300 различных организаций, которые официально уполномочены утилизировать автомобили. Но из пяти компаний, в которые обратился журналист «ГМК-Центра», в двух случаях собеседники заявили, что давно не работают в автобизнесе, а указанные на сайте телефонные номера остальных трех компаний не обслуживались. Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко утверждает, что реестр существует только формально. «В прошлом году я вместе с журналистами проехался по указанным адресам, но там в основном были автосалоны. В некоторых местах вообще ничего не было, чистое поле», – говорит эксперт.

Возможно, дело в отсутствии финансирования. В 2013 году вместе с принятием закона «Об утилизации транспортных средств» депутаты внесли изменения в Налоговый кодекс и утвердили новый сбор – экологический налог на переработку авто. Планировалось, что за первый год работы экологического налога на переработку авто госбюджет получит около 2,2 млрд грн. Заниматься утилизацией должны были отечественные автопроизводители, которые от уплаты такого налога освобождались.

Но утилизационный сбор отменили через семь месяцев после вступления закона в силу.

В Минэкологии на вопросы «ГМК-Центра» не ответили. Мы спрашивали у ведомства о работе компаний из реестра, о том, сколько денег принес экологический сбор, и о том, на что эти деньги потратили.

shutterstock.com

 

Замкнутый круг

Средний возраст автомобиля в Украине составляет около 20 лет. Это почти на 8 лет больше, чем в России, и на 12 лет больше, чем в ЕС. В 2013 году украинские автопроизводители посчитали: если утилизировать по 100 тыс. старых автомобилей в год, работы хватит на десять лет.

За прошедшие пять лет автопарк постарел и в крупных городах увеличился. По данным опроса Киевского международного института социологии, проведенного в 2015 году, на каждую тысячу жителей приходилось 213 автомобилей, в 2017 году – уже 257 авто. Прирост обеспечили подержанные авто из Европы. Средний возраст таких машин превышает 10 лет. Если темпы роста сохранят прежнюю динамику, то к 2025 году на каждую тысячу жителей придётся до 450 авто, половине которых перевалит за 20 лет. Серьезное испытание для столицы.

В ЕС утилизация старых машин возложена на автопроизводителей – они либо перерабатывают авто на собственных мощностях, либо заключают договора со специализированными компаниями.
Самая развитая программа утилизации действует в Германии. Старый автомобиль можно сдать либо в автосалон, либо в лицензированный пункт приема таких автомобилей, которые работают по всей стране. Пригодные детали перепродают, и в основном они отправляются в страны СНГ и Африку, неликвид идет на переплавку. Некоторые автопроизводители дают владельцу за сдачу старого автомобиля скидку на покупку нового.

В Украине автодилеры пытались проводить похожие акции – предоставляли скидку за сдачу старого авто на покупку нового. Но не потянули финансово. «У импортеров и дилеров нет возможности давать большие утилизационные скидки», – говорит директор по маркетингу группы компаний АИС Сергей Боровик. «Но даже если бы компании смогли решить финансовую сторону вопроса, куда денет автодилер старую машину? Утилизировать ее легально невозможно, – резюмирует Олег Назаренко. – Серьезный бизнес не станет связываться с разборкой в гараже».