Безопасный коридор: как сейчас работает украинский экспорт через порты

Пришедшие в порты Большой Одессы судна в своем большинстве предназначены для экспорта зерновых грузов

В середине августа 2023 года Украина объявила временные маршруты движения гражданских суден из черноморских морских портов Украины. Первыми этим маршрутом воспользовались судна, заблокированные в украинских морпортах после начала полномасштабного вторжения РФ. С 16 сентября заработал новый временный экспортный коридор и для входящего трафика. Жизнеспособность этого коридора и, как следствие, увеличение трафика суден позитивно повлияло на настроения судовладельцев, грузовладельцев и страховщиков. Существенным минусом для коридора является то, что пока через него осуществляется в основном экспорт зерновых.

Первые результаты

Практически весь входной трафик через временный коридор формируют балкеры – специализированные судна для перевозки навалочных (насыпных) грузов – зерна, руды, угля.

По данным мониторинговой группы «Института черноморских стратегических исследований», с 16 сентября по с 21 октября в порты Большой Одессы по временному коридору прошли по меньшей мере 42 судна общим дедвейтом 1,7 млн т.  За тот же период вышли не менее 23 судна общим дедвейтом 0,85 млн т. Эти данные несколько занижены, так как к середине октября уже было вывезено не менее 1 млн т зерновых грузов. Со своей стороны издание ЦТС насчитало по состоянию на 21 октября 43 судна на вход и 25 – на выход.

По официальной информации, на данный момент экспорт через временный коридор составил почти 1,5 млн т.. Фактический экспорт зерновых грузов через временный коридор пока составляет всего лишь примерно треть объема экспорта в рамках «зерновой сделки». Напомним, что во второй половине прошлого года через порты Большой Одессы в среднем экспортировали 3-3,9 млн т зерновых в месяц.

Среди суден, прошедших/идущих по коридору, попадаются совершенно разные по грузоподъемности плавсредства – от небольших до крупных кейпсайзов. Пятерка зашедших суден с небольшим дедвейтом выглядит так:

1. Falcona (дедвейт – 2,1 тыс. т).
2. Maranta (5.1 тыс. т).
3. Ramus (6 тыс. т).
4. Briza (6,9 тыс. т).
5. Bahar K (8,3 тыс. т).

Среди пришедших в порты Большой Одессы крупных балкеров можно отметить такие:

1. Jolanda (дедвейт – 180,6 тыс. т).
2. Кmax Emperor (91,8 тыс. т).
3. Bull (82 тыс. т).
4. Beaver (81,8 тыс. т).
5. Castor (78,9 тыс. т).

В связи с опасениями о безопасности судов характер и количество их грузов чаще всего не раскрывается. Очевидно, что большинство суден пришли за зерновыми грузами.

По данным GMK Center от источников в морской отрасли, самый крупный из зашедших в порты Большой Одессы балкеров – Jolanda – 14 октября пришел в порт «Південний» за грузом железной руды. Балкер покинул порт 21 октября. Учитывая его дедвейт в 180,6 тыс. т, размер его груза можно оценить примерно в 170 тыс. т.

Безопасность коридора

В начале действия коридора самым важным был вопрос безопасности суден, что влияло на все остальное, включая главное – жизнеспособность маршрута. Агрессоры делали все, что помешать работе украинских портов. По словам Александра Кубракова, вице-премьер-министра по восстановлению Украины – министра развития общин, территорий и инфраструктуры, с момента выхода России из «зерновой сделки» и по середину октября Россия провела 17 массированных атак по портовой инфраструктуре Одесской области. В результате этого было разрушено или повреждено более 150 объектов портовой и зерновой инфраструктуры, а экспортный потенциал портов (в основном на Дунае) упал на 40%.

Однако усилия ВМС Украины и других силовых органов не прошли даром. После серии ударов в августе-октябре 2023 года Россия перебазировала почти все свои корабли и подлодки Черноморского флота, которые могли бы повлиять на движение суден, из Севастополя в Новороссийск. Страх России потерять боеспособные плавсредства ЧФ РФ оказался выше, чем желание блокировать украинский экспорт в Черном море.

Позитивным шагом для работы коридора является запуск минно-тральной группы ВМС Турции, Румынии и Болгарии, которая призвана освободить прибрежные воды от морских мин.

«Наши черноморские соседи демонстрируют удивительно короткие сроки от принятия решения о создании минно-тральной группы до начала практической работы. Решение было принято 12.10.2023 г. в ходе очередного «Рамштайна», а с 16.10.2023 г. корабли уже в море. Наблюдаем семь кораблей: один румынский и шесть болгарских. Очень хорошо, что не ограничиваются территориальными водами (12-мильная зона) Болгарии, но и работают в прилегающей зоне, где как раз проходят маршруты балкеров по  украинскому коридору», – отмечает Андрей Клименко, руководитель Мониторинговой группы «Института черноморских стратегических исследований» по вопросам ситуации в Крыму и Черноморском регионе.

Также важным является принадлежность суден. Несколько балкеров, которые пришли в порты Большой Одессы и уже ушли с грузом, принадлежали китайским судовладельцам. В частности, Ying Hao 01, Wu Yang Glory, Xin Shun. Атаковать эти плавсредства в портах или в море Россия вряд ли бы осмелилась.

Перспективы коридора

Временный коридор решает часть проблем украинских экспортеров, прежде всего – из АПК и ГМК. С начала войны экспортная логистика подорожала в разы, что ставит на грань рентабельности. внешние поставки украинской продукции через западные автомобильные и железнодорожные переходы на западной границе, а также через порты на Дунае. Экспорт через морпорты Большой Одессы позволяет снизить логистические затраты украинских экспортеров, что позитивно отразится на их финансовых и производственных показателях.

Хотя Турция не теряет надежды реанимировать «зерновую сделку» с участием ООН, Украины и РФ , эффективная работа коридора все больше (или пока) показывает нецелесообразность возврата к ней.

«Переговоры о возвращении Москвы к «зерновым соглашениям», из которых она сама вышла, больше не имеют смысла. Зерновой коридор нового формата успешно функционирует без участия государства-агрессора. С сентября 2023 года новым морским коридором, проложенным Украиной, воспользовались более 30 судов. Украина – ответственный поставщик продукции, который при любых обстоятельствах ищет пути обеспечения выполнения своих обязательств в рамках заключенных соглашений», – отмечают в Центре стратегических коммуникаций и информационной безопасности, созданном при Министерстве культуры и информполитики.

В целом государство и бизнес должны работать над превращением временного коридора для морского экспорта украинской продукции в постоянный.

«После выхода из украинских портов первых судов с зерном и металлом появился осторожный оптимизм по поводу возможности полноценного возобновления экспорта. Однако военно-политическое руководство Украины и бизнес должны приложить дополнительные усилия для того, чтобы временный коридор превратился в полноценный маршрут. Нам всем нужно еще работать над тем, чтобы этот маршрут стал таким, на который мы могли бы рассчитывать вместе с аграриями», – ранее отмечал Юрий Рыженков, генеральный директор группы «Метинвест».