«Укравтодор» будет увеличивать использование доменных и золошлаков(c) shutterstock.com

В 2020 году предприятие использовало 300 тыс. куб. м доменных шлаков. В 2021 году ориентируется на 600-700 тыс. куб. м

Сегодня в Украине накоплено около 450 млн т промышленных отходов – побочных продуктов теплоэлектростанций и металлургических производств. Речь идет о двух видах материалов: золошлаки и шлаки. Золошлаковые материалы (ЗШМ) – это побочные продукты сжигания угля на теплоэлектростанциях. Шлак – минеральная составляющая железной руды и флюсов, которая в процессе производства чугуна и стали отделяется от жидкого металла и накапливается на его поверхности. Это ценный материал, который используют в различных отраслях строительства. Чаще всего он похож на небольшие черные гранулы с острыми краями и напоминает битое стекло.

Наиболее весомая проблема – это загрязнение промышленными отходами окружающей среды. При открытом способе складирования отвалов они загрязняют атмосферу через эмиссию поллютантов в воздух, объекты гидросферы и почву, а также влияют на состояние флоры, фауны и здоровье людей.

Заменитель природных ресурсов

Использование шлаков при строительстве позволяет получить экономию материально-технических ресурсов без снижения качества конечного продукта. При расстоянии их транспортировки до 50 км, это является экономически оправданным и может привести к экономии до 10% на 1 кв. м конструкции дорожной одежды. Кроме того, оно помогает обеспечить масштабную утилизацию отходов промышленности и энергетики. В перспективе это улучшит экологическую ситуацию в Запорожской, Донецкой, Днепропетровской, Харьковской областях и других регионах, где размещены крупные промышленные объекты, которые в результате своей деятельности образуют большое количество отходов. Внедрение технологий использования металлургических шлаков как заменителя природных материалов в дорожном строительстве приведет к снижению объемов отходов – шлаковых отвалов, а также будет способствовать сохранению природных ресурсов, используемых в производстве строительных материалов.

Поэтому шлак целесообразно рассматривать не как отходы, а как ценное сырье, которое обеспечивает и стимулирует внедрение экологически дружественных технологий, уменьшая нагрузку на компоненты окружающей среды от эмиссий токсикантов и других опасных воздействий.

В мире шлаки считают, скорее, не отходами производства, а вторичным сырьем, их пытаются использовать повторно. Украина накопила уже более 100 млн т доменных и более 360 млн т золошлаков. К сожалению, объемы их использования пока еще довольно малы, но строительство дорог позволит их значительно увеличить.

Так в 60-70 годах ХХ века в строительстве дорог использовали 17,6 млн куб. м исключительно доменных шлаков. А больше года назад «Укравтодор» наладил «аудит» побочных продуктов и отходов производств для увеличения их повторного использования в дорожно-строительной сфере и для эффективной их утилизации. Наша команда способствует операционному управлению системой переработки, сбыта и логистики опасных промышленных отходов. Это позволяет уменьшить накопление золошлаковых материалов на отвалах, снизив нагрузку на окружающую среду, а также сократить экологические издержки ТЭС.

Отходы в дорожном строительстве

В дорожной отрасли применение шлаков разнообразное. Обычно в строительстве дорог более активно используют металлургические (доменные) шлаки. Ими можно заменить щебень в смесях, отсыпать земляное полотно, молоть и добавлять в цементобетонные смеси, использовать как отдельные конструктивные слои дорожной одежды. При этом физико-механические показатели шлакового щебня и других материалов из шлака должны соответствовать требованиям нормативных документов (в этом случае Закона Украины «О предоставлении строительной продукции на рынке»).

Золошлаковые материалы с успехом применяют в гражданском строительстве: как в сухих смесях, так и в качестве добавки к цементу. В дорожной отрасли эти материалы можно применять в земляном полотне и в слоях дорожной одежды.

Но в Украине пока действует сформированная четверть века назад система ценообразования в дорожной отрасли. В ее основе – советские нормы и принципы плановой экономики, которые плохо сочетаются с реалиями рыночной экономики. Например, в смете фиксируется фактическая цена приобретения материала. Стоимость промышленных отходов, используемых в дорожном строительстве, для подрядчика равна лишь расходам, связанным с логистикой этих материалов. То есть применение шлаков дает экономию, которую подрядчикам не интересно показывать в смете. Они получат меньше средств. Подрядчик экономически не мотивирован внедрять новые, более экологичные и одновременно экономичные решения.

Альтернативный порядок ценообразования

Министерство развития общин и территорий Украины уже инициировало реформу ценообразования в строительстве. Ее суть: стоимость работ определяется на основании сметных норм и нормативов по ценообразованию в строительстве, которые будут утверждены тем же Министерством развития общин и территорий. Это основа для реформирования постсоветского ценообразования.

В то же время Команда поддержки реформ при «Укравтодоре» предложила альтернативный порядок подготовки сметной документации и формирования договорной цены, который может использоваться наряду с общим порядком. Альтернативный порядок предусматривает использование при подготовке сметной документации и согласовании договорной цены с участниками процедуры закупки укрупненных показателей, которые будут формироваться по Стандартизированным методам измерения в гражданской инженерии (Civil Engineering Standard Method of Measurement, CESMM), разработанными британским Institution of Civil Engineers.

CESMM дает общепризнанную методологию подготовки укрупненных показателей, после разработки которых отслеживается только рыночная стоимость составляющих показателя и необходимые временные нормы. CESMM уже сейчас широко используется «Укравтодором» при реализации инфраструктурных проектов, финансируемых Международными финансовыми организациями. Эти методы позволяют существенно сократить время на подготовку проектной документации, дают понятную модель для международных строительных компаний и приводят к экономии финансовых ресурсов, обеспечивая качество работ.

Госпредприятие «ГосдорНИИ» «Укравтодора» уже разработало «Концепцию Государственной целевой экономической программы строительства автомобильных дорог общего пользования с цементобетонным покрытием на 2021-2025 годы», которая среди прочего предусматривает увеличение объемов использования шлаков при строительстве автомобильных дорог.

В последние годы ГП «ГосдорНИИ» подготовило необходимые нормативные документы, которые позволяют применять металлургические шлаки и золошлаковые материалы. Внесены необходимые изменения и дополнения в государственные стандарты и строительные нормы.

Что сделано и что следует сделать

В прошлом году мы применили около 300 тыс. куб. м доменных шлаков. Поскольку шлаки использовались при выполнении различных видов работ: начиная от эксплуатационного содержания, подсыпки обочин, добавление шлаковых заполнителей в конструктивные слои дорожной одежды, а также в состав смесей – определить точную протяженность дорог, где были применены шлаки, довольно сложно. Если говорить исключительно о новых участках, то это около 10 км трассы Н-31 Днепр – Царичанка – Кобеляки – Решетиловка.

В 2021 году мы планируем увеличивать объемы использования шлаков. Более точный запланированный объем использования можно будет определить только после того, как будут проанализированы возможности применения шлака на конкретных участках. Ориентируемся на 600-700 тыс. куб. м доменных шлаков.

Сегодня мы имеем утвержденные перечни объектов нового строительства, реконструкции и капитального ремонта автомобильных дорог общего пользования, рассматриваем целесообразность и экономическую обоснованность применения шлаков на каждом из них.

Уже разрабатываются несколько проектов и с использованием золошлаков. Мы надеемся, до конца года эти проекты будут реализованы. В частности, это пилотный участок автомобильной дороги в Ивано-Франковской области. «Укравтодор» планирует активно применять золошлаковые материалы при ремонте ключевого объекта Большого строительства: трассы М-30 Стрый – Изварино.

Использование в дорожном строительстве отходов промышленных предприятий – мировой тренд. «Укравтодор» будет увеличивать использование как доменных шлаков, так и золошлаков. Это улучшает состояние окружающей среды и снижает стоимость дорог.