Кадровый коллапс на «Укрзалізниці»

Кадровый голод вкупе с технической отсталостью может парализовать работу предприятия

22 июля был последний день приема заявлений абитуриентов на дневную форму обучения в вузах Украины. В ходе текущей вступительной кампании в Днепропетровском университете транспорта на профильные железнодорожные специальности (вагонник, путеец, локомотивщик) набрали порядка 5-10 человек. При этом госзаказ на специалистов-железнодорожников составляет 65 человек.

Продолжительность работы молодого специалиста на железной дороге составляет сегодня ровно два месяца – до второй зарплаты. К этому моменту человек осознает, что ему там делать нечего. Почему? Потому что выпускник ожидает увидеть на рабочем месте новые технологии и современные технические решения, а по факту имеет дело с электровозами, построенными в 1963 году, низкой заработной платой, отсутствием нормальных условий труда.

Сегодня на железной дороге сложилась ситуация, когда руководство никак не может повлиять на подчиненных – при любом более-менее серьезном воздействии на сотрудника тот просто пишет заявление об увольнении. Знакомый начальник железнодорожной станции как-то рассказал, что в последнее время вынужден принимать на работу людей, явно злоупотребляющих алкоголем – других вариантов просто нет, иначе некому будет работать.

Престиж профессии железнодорожника утрачен. Их зарплаты очень низкие, а перспективы весьма туманные.

Нехватка людей, наряду с техническими проблемами, негативно влияет и на пропускную способность станций и участков, приводит к уменьшению скорости обработки составов, грузов и т. д. Наконец, это чревато снижением уровня безопасности движения, ведь уже сегодня для обслуживания участка на смену, условно, выходят не четыре человека, а два. Люди устают, мотивации у них нет.

До сих пор «Укрзалізниця» более-менее стабильно работала не потому что в отрасли проведены реформы, а потому что система железнодорожного транспорта в своих технических решениях (конструкция элементов верхнего строения пути, вагонов, локомотивов и всех погрузочно-выгрузочных устройств) имеет тройной запас прочности. Думаю, мы сейчас находимся уже на третьей ступени прочности.

Если не заняться железной дорогой сегодня, через 3-4 года в отрасли может наступить реальный коллапс. Кадровый голод вкупе с технической отсталостью парализует работу предприятия. Без персонала, кадрового резерва предприятие работать не может – как и без нормальных технических инструментов. Мы сегодня часто упоминаем опыт различных стран, добившихся определенных успехов в железнодорожных перевозках. К примеру, много говорим о Китае и его стремительно развивающемся скоростном пассажирском движении. Однако стоит учесть, что прежде чем начинать скоростные пассажирские перевозки, Китай набрал необходимое количество специалистов, которые прошли серьезную подготовку и обучение, и только потом приступил к реализации проектов скоростного движения.

Что делать?

Управление поездами (как грузовыми, так и пассажирскими), управление процессом перевозки требует очень серьезной профессиональной подготовки. Несмотря на все бравые заверения руководства «Укрзалізниці» о том, что у них есть кадровые поощрения, что они работают над повышением заработной платы, всё это носит популистский характер.

У железнодорожников должна быть адекватная, конкурентная заработная плата – это первая и ключевая задача.

Вторая задача – создание нормальных условий труда. Люди должны работать в хорошей, качественной спецодежде; иметь нормальные рабочие места с точки зрения санитарно-бытовых условий.

Управление

Чтобы понять все процессы, происходящие на железной дороге, ее руководители должны быть кадровыми специалистами с опытом работы. Специалист широкой практики не сможет эффективно руководить таким предприятием – это слишком узкий и тяжелый в плане специализации сегмент рынка.

Наконец, «Укрзалізниця» – это не частная компания, это государственное предприятие. Сегодняшняя ситуация в железнодорожной отрасли Украины свидетельствует о том, что в ее руководстве находятся люди, не имеющие государственного мышления. Они не понимают значения железной дороги и воспринимают ее как отдельный бизнес-проект. Не думаю, что Украине нужен такой эксперимент над собой.