Чем вызвана забастовка польских перевозчиков и адекватны ли их требования?

Украина и Европа нуждаются в инструментах совместного долгосрочного планирования логистики

Забастовка польских грузоперевозчиков, блокирующих границу с Украиной, вызвана рядом предпосылок. Главная из них – непрогнозируемость и непредсказуемость наших грузопотоков и, собственно, сам «дикий» украинский рынок, проявившийся «ценовыми горками» и беспорядочными инвестициями отечественного бизнеса в парк грузовиков на протяжении 2022-2023 годов. Сейчас эти автомобили оказались в профиците и замещают в Европе польский грузовой транспорт, вынужденно простаивающий в очередях.

Естественно, что пропускная способность границы не соответствовала выросшему в разы грузопотоку с началом полномасштабной войны. Это повлекло за собой очереди, в которых простаивают и украинский, и польский грузовой транспорт. Простои поглощают две трети времени рейса и приводят к снижению эффективности, ведь единица транспорта перевозит меньшие объемы грузов. Нехватка подвижного состава (связанного в очередях) обусловила рост спроса и цен на услуги логистики.

В прошлом году украинский бизнес увидел большие коммерческие перспективы в покупке новых единиц транспорта, ведь ценовой тренд на услуги логистики позволял прогнозировать его окупаемость за 1,5-2 года. Кстати, одним из двигателей этого тренда стало подорожание железнодорожной логистики в 2022 году. Как бывший владелец крупнейшего АТП в Запорожской области ответственно заявляю: стоимость услуг грузового автотранспорта всегда коррелируется со стоимостью железнодорожного. Так что когда на железной дороге, которая перевозит 70% грузов, цены «улетели в космос», естественно, что и услуги автотранспорта, который перевозит 20% грузов, тоже выросли.

По данным отраслевого союза, Института исследования авторынка, за 9 месяцев 2023 года украинцы приобрели 20 542 единиц грузового транспорта массой более 3,5 тонны. Это на 37% больше, чем за аналогичный период 2022 года. В то же время рынок полуприцепов достиг исторического максимума. Следует акцентировать, что большинство этого автопарка составляли подержанные автомобили.

Что произошло дальше? Количество транспорта возросло, но сейчас он остался без груза, потому что мировые цены на зерно, под которое он в основном покупался, вообще не позволяют уезжать. Так что профицитный украинский автопарк сейчас проникает в Европу, где автоперевозчики ищут себе работу с другими грузами и, между прочим, замещают вот этот польский транспорт, который сейчас стоит в наших очередях.

Поэтому одно из требований польских перевозчиков – предоставление для авто на номерах ЕС отдельной очереди в украинской системе «Є-Черга», я бы абсолютно поддержал. Они не должны простаивать через наши очереди и иметь условия перевозить грузы без лишних задержек.

Требования вернуть украинским перевозчикам разрешительную систему считаю вполне адекватными. Полякам трудно конкурировать на одном рынке с украинцами, ведь разница в расходной части (зарплаты, налоги, экологические требования) – не в их пользу, так что мы можем выйти на их грузовую базу с другой ценой.

В то же время, требовать ограничения количества разрешений на коммерческие перевозки до уровня, который был до начала войны – несправедливо. Украинцы не потому массово едут к вам и мимо, потому что нам так хочется, а потому, что у нас такая ситуация, война. Будет несправедливым принудительно делить этот вынужденно увеличенный грузопоток с польскими и в целом с европейскими перевозчиками.

Если мы собираемся интегрироваться в Европу, то уже сейчас должны демонстрировать, что открыты, хотим работать по их принципам и ценностям. И они именно этого хотят от нас, вот на чем основывается требование относительно системы «Шлях».

Этот кризис – еще один аргумент и для Украины, и для Европы, что нам нужны инструменты совместного долгосрочного планирования логистики. Ведь можно бороться с очередью, но гораздо лучше – сделать так, чтобы она не возникала. Для этого необходим Единый центр планирования перевозок. Он облегчил обмен и анализ инфраструктурных данных с данными о планах производства и торговли, способствовал четкому выполнению всех логистических операций (загрузка, таможенные операции, переход границы). Кроме того, это исключит перегрузки переходов и создаст предпосылки для здорового баланса между количеством транспорта и количеством груза.