Судовладельцы готовы к разумному риску использования экспортного коридора

Однако сейчас пока фактически невозможно оценить действенность механизма страхового фонда, который летом ввел Кабмин.

Открытие в августе-сентябре морского экспортного коридора и его относительно стабильная работа позволили значительно нарастить украинский экспорт через морские порты, поскольку открытыми кроме дунайских, стали порты Большой Одессы. По сей день коридором воспользовались 250 судов, которые экспортировали 9 млн т грузов.

Работа коридора

«Экспортный коридор» после прекращения в июле действия международной Инициативы по безопасной транспортировке зерна и пищевых продуктов из украинских портов (зерновое соглашение), действует исключительно в рамках украинского законодательства и общепризнанных положений международного права. Специального соглашения и никаких международных договоренностей больше не существует. Речь идет о морских портах «Одесса», «Южный» та «Черноморск».

Заработал экспортный коридор с объявления ВМС ВСУ в августе временного морского коридора.

Уже известно, что временным коридором из украинских портов уже не только отгружаются экспортные грузы, но и заходят импортные, поэтому называть коридор только «экспортным» уже неверно. Воспользовались (зашли и вышли) временным коридором 250 судов, загруженные 9 млн т грузов.

Страховой фонд

В июне 2023 года Кабинет министров Украины ввел новый порядок, который гарантировал возмещение ущерба судовладельцам, владельцам судов, компенсацию убытков в результате вооруженной агрессии со стороны РФ.

Такие гарантии распространяются на ситуации, когда причиненный ущерб возникает в результате вооруженной агрессии РФ, во время пребывания судна в территориальных водах Украины (12 миль), если они транспортируют грузы в или из открытых портов Украины.

Компенсация предусматривается за следующие виды ущерба:

1. Ущерб, который судно не может восстановить из-за его гибели или разрушения (total loss).
2. Расходы на восстановление конструктивных повреждений судна.
3. Ущерб из-за потери или повреждения груза.
4. Расходы, связанные с повреждением здоровья членов экипажа.

Украина гарантирует компенсацию только в случае, если страховая компания судовладельца отказала в выплате страхового возмещения.

Такие заявления на получение компенсации следует подавать в Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры Украины, вместе с подтверждающими документами, не позднее, чем в течение 90 календарных дней с момента отказа страховщика в страховом возмещении.

На счет надежности стоит заметить, что у приведенного фонда не было возможности показать себя в действии. De jure – положения понятны, не перезагружены бюрократией. В то же время беспристрастно оценить De facto их работу, в частности человеческие факторы, невозможно по состоянию на сегодня.

Также невозможно оценить уровень заинтересованности в таком фонде со стороны судовладельцев, ведь опыт отсутствует. По нашему убеждению, наличие фонда безусловно делает более привлекательным судозаход в Украину, а интересен ли он для конкретного судовладельца – вопрос субъективный.

В госбюджете-2023 на создание страхового фонда было выделено 20 млрд грн ($547 млн), однако эти средства не были использованы. В госбюджете-2024 размер фонда страхования судов от военных рисков был сокращен в 10 раз – до 2 млрд грн (за счет резервного фонда госбюджета). В середине ноября Кабмин выделил средства, которые должны стать гарантией покрытия убытков в случае их наступления. К механизму привлечены Экспортно-кредитное агентство, «Укргазбанк», «Укрексимбанк» и пул из 14 страхователей. Общая сумма покрытия по программе – $50 млн. Но этот механизм пока еще не заработал.

Ситуация в сфере безопасности

Риск попадания дронов и ракет в суда и портовую инфраструктуру является, к сожалению, актуальным. Однако с точки зрения статистики по состоянию на 11.12.2023г. ситуация с безопасностью для судовладельцев является положительной насколько это возможно в условиях войны.

Единственным случаем прямого попадания в иностранное коммерческое в течение действия временного экспортного коридора – это попадание в судно Kmax Ruler в порту «Южный», что на тот момент должно было доставить руду из Украины в Китай. Кроме того, балкер Georgia S, который в середине ноября вышел из «Южного» с грузом пшеницы, наткнулся на морскую мину вблизи украинского берега и получил незначительные повреждения.

Также по состоянию на 11 декабря известно о повреждении около 200 объектов портовой инфраструктуры.

Таким образом, в целом для отрасли морехозяйственного комплекса ситуация статистически является непредсказуемой и сверхсложной, и работать в таких условиях является проявлением героизма на местах, о котором не так много говорят.

А по судоходству, статистически, положение лучше. Судовладельцы предусматривают во фрахтовых контрактах необходимые «клозы», положения которых регламентируют круг прав и обязанностей сторон, вызванных войной, и, что мы видим на количественных данных, готовы разумно рисковать.